雪佛兰探界者试驾最新2.0t(变速箱太争气了)

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如清晨洗脑会上雪佛兰品牌的领导致辞一样,近一年雪佛兰真的是在产品层面做了相当多的努力,最直观的就是各个产品线的车型逐渐丰富起来了。对于中国市场而言,SUV车型就没有迟到这一说,何况雪佛兰这次带来的是原汁原味的Equinox,中文名探界者,发展至今已经到了第三代车型,此次试驾的是搭载2.0T 9AT的动力总成550T 自动四驱捍界版。

问题1:它会替代科帕奇么?

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首先,科帕奇提供了五座和七座两个版本的车型,在外廓尺寸上比探界者也是大了一圈的,其次二者之间的关系,探界者可以往上追溯两代车型,而科帕奇都已经追到欧宝安德拉那边去了,所以新上市的探界者和科帕奇之间不会构成直接竞争的关系,从科帕奇的现状来看,也不存在替不替代了。

问题2:探界者的竞争对手有哪些?

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尽管官方对探界者给出了中级SUV的口号,同时我也不否认在安全配置它的确达到了这个级别,但是从车身尺寸的硬指标上来看,它的主要竞争对手依旧在合资紧凑级SUV队列里。1.5T车型在降低准入门槛的同时,将会直面现代途胜、起亚KX5甚至同门的昂科威20T。此次试驾的2.0T车型会迎战主流紧凑级SUV。

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尤其是探界者上这台9AT变速箱,它会不会成为帮助探界者吸金的杀手锏,有多少消费者是冲着它来的,下面就从这台变速箱开始说起。

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实际的提速表现真的是顺滑极了。这台变速箱到了第7挡才开始进入超速挡,也就是开始照顾车辆的燃油经济性,动力输出也不会像前6个挡位那么充足了。从驾驶乐趣的角度看,这台变速箱更强调中低速的加速感受,它并不想过早的向油耗妥协。

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但是这样的驾驶习惯显然不是一辆城市SUV正确的打开方式,即便是放到非铺装路面上,也不会采用这样的驾驶方式,参照探界者的市场定位,这台9AT变速箱的表现真的非常完美,平滑、顺畅的换挡感受设定的刚刚好,未来它将会出现在更多通用旗下的车型上。

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探界者提供了535T(1.5T)和550T(2.0T)两个动力单元,第一个数字“5”代表了车型代号,第二个数字代表了扭矩输出范围,以300Nm为分水岭,小于300Nm是“3”、大于300Nm是“5”,最后一位数字才是2.0T和1.5T发动机。或许大家需要一段时间单独记忆一下。

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这跟昂科威28T是一样的。这台发动机的动力储备是完全不需要担心的,在2000-5000rpm便可以输出353Nm的最大扭距,事实上在2000rpm之前你就能感受到动力的呼之欲出了,推动1710kg的探界者绝对够了,过不过盛就看个人需求了。

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因此当你驾驶探界者经过路面标线、减速带时会感觉特别的整,但是它又不像旗下的迈锐宝等车型那样,把悬挂行程调的那么短。考虑到探界者偏向运动的定位以及偶尔非铺装路面的行驶工况,它的悬挂行程时偏长的,不可避免的会出现二次振动,但是振幅相比同级别的SUV车型,还是有优势。

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这在通用以及福特旗下很多车型上都出现过,探界者是全系标配,比较实在;其次是车门尾门都加了密封胶条,甚至你可以看到后轮拱里厚厚的隔音衬套。至于PPT里提到夹层玻璃,我没能在这辆顶配探界者上找到。

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把车速提到100km/h,车内的静谧性让同行的媒体老师惊了,上面诸多静音配置的堆砌大大提升了探界者的行驶质感,就着如此出色的静谧性,顺便批评一下BOSE音响,它的表现就平淡多了。

外观回顾

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之前我的同事已经对探界者550T顶配进行了实拍《优秀的美国健体小伙儿,实拍全新雪佛兰探界者》,这次试驾换到风光秀美的丽江,顺便进行一些查漏补缺。对于造了80多年SUV的雪佛兰来说,这种美系纯爷们儿的风格已经深深的烙在旗下SUV的基因里,即便是这辆主打城市定位的探界者,它也有着相当多的肌肉线条,第一眼看上去它很壮硕,力量感以及较高的车身营造的都很到位。

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配合隐藏式的D柱,这部分设计给探界者的逼格提高了不少。车门全包式的侧边保证了门槛的整洁,上下车时裤子可以随便蹭这个位置。

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内饰风格与迈锐宝XL几乎一致,区别在于空调出风口的金属亮条,整个内饰用料并没有全部采用软性材质,而是有针对性的对中控台、门板这些位置进行了皮质包裹,这些细节之处的做工真的非常到位。

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按下AWD,车辆进入适时四驱状态,自动分配前后桥动力,极限状态为前后50:50,电子系统判断的速度有待提升,更多情况下这套四驱更适合提升日常行驶稳定性。

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总结:开头我便说了,对于国内SUV市场而言,根本就没有早到、晚到的一说,只要产品有足够的竞争力,都不影响它成为下一个爆款。发展到第三代的探界者终于引入国内市场,这次试驾的550T自动四驱捍界版表现不俗,2.0T 9AT的动力总成最为抢眼,文中也提到了一些小的不足,但瑕不掩瑜,17.49-24.99万元的售价还有什么可挑的呢?至少探界者的表现完完全全对的起这个价格,也拼的过同级别主流的竞争对手。随后我们将带来1.5T 6AT的车型试驾,敬请期待。

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