买雷克萨斯lx需要等多久才能提车(加价到200万提车还要等4年)

众所周知,丰田的进口车,尤其是丰田的进口“大车”,它们或多或少地都要“加一点钱”才能顺利提车。

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但如果不顺利的话,比如遇到芯片短缺、产能不足等,你可能除了要加价提车外,还得排队等4年才能摸到新车!因为这种情况就出现在全新一代兰德酷路泽与雷克萨斯LX600这两款车型上。

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当然咯,这还只是年初的新闻了,因为在7月1日,丰田与雷克萨斯就官方宣布了兰德酷路泽与LX600这款车已经停止接受订单,原因是全球的订单大幅超出生产能力,丰田直接选择躺平不接单了,现在你想买都没得买。

对于这个消息,网上自然又掀起了一波调侃:“又是老一套营销手段”、“信仰无价多久都等”、“中国建厂迫在眉睫”等等。

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调侃归调侃,从市场环境来看,产能确实离不开疫情以及芯片短缺的因素等因素的影响。但提车需要等四年,这波操作属实还是太溜了,要知道这个时间放在一般车型上,都足够做一次中期改款了,况且这种豪车也并不是一般人能买得起的,订单远没有想象中“恐怖”,但想要雷克萨斯放开产能?我觉得这个事还是比较难。

因为雷克萨斯在丰田的车型体系中肩负了“地位商品”的使命,而为了体现品牌的豪华属性,简单粗暴地通过控制车辆供给数量的手段,营造出“物以稀为贵”的市场环境,顺带还通过高价来筛选高净值用户。虽然这种做法属实是“不讲武德”,这从企业的角度而言,但又是完全正确的。

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从营收数据来看,在豪华品牌中单车利用率能超过雷克萨斯的,估计只有保时捷了。与此同时时,这也带来了极大的品牌溢价,要知道LX在北美和日本价格折合人民币大概70多万,被平行进口到国内后,它却摇身一变成了身份的象征,其价格甚至被炒到了两百多万!这你受得了嘛?

那这台车有啥厉害的地方呢?

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首先是新一代车型基于丰田最新的TNGA-F平台打造,新车从最开始的汽车框架结构便开始进行了优化调整,在大幅降低重心并减轻重量的同时,还实现了车身刚度的提高。而从以往的试驾经验来看,从TNGA架构出来的丰田车,它们最直观的变化就是变得更好开了,作为旗舰车型的LX,它自然也不会例外。

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动力上,它搭载了3.5L V6双涡轮汽油发动机,最大输出功率305kW(415PS),虽然没了V8,但是最大扭矩却有650N·m,所以它的尾标也从“570”升级为“600”。此外,这台车也升级10AT变速箱,实现了更密的齿级分布,并加宽了整个传动比。

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此外,新一代车型在外观上也做了“去繁化简”,更简洁的线条给人未来感更强了。只不过,雷克萨斯可能想让这台车彰显出更多的科技感,在新车的内饰中控台上安装了两块屏幕,上面的为显示导航和多地形显示等,下面的则为显示调节空调,虽然这个搭配在14代皇冠上出现过,但老实说,放在如今的时代来看,着实是有些缺乏设计感了,没有雷克萨斯精益求精的味道。

大刀阔斧改良的平台架构以及更加澎湃的动力系统,都让LX的产品力更上一层楼,但这就能支撑起这台车的高溢价了吗?

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这台车依然没有摆脱与兰德酷路泽过于雷同的问题,太多硬塑料,太多廉价感的零配件让它没法匹配被炒到200万身价。而基于TNGA-F平台打造的它,个人认为少了一份上代车型的霸气,没有了那种雷克萨斯具有独特的灵魂,变得不再让人眼前一亮。

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而且在这个预算下,实在是有太多车型可以“平替”它了,像是路虎揽胜、奔驰GLS这种些竞争对手,哪个不是更豪华、技术含量更高?

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此外,国内的大排量硬派豪华SUV市场,可早已不是日系车垄断的年代了,比如“国货之关”坦克500,3.0T V6 9AT的动力、非承载式车身、“三把锁”,以及坦克掉头、蠕行模式等功能配置,在比拼越野性能这事上,可一点不带虚的。事实上,车圈内的某位头部KOL兼坦克500车主,他就试过把坦克500与陆巡5700放在一起做对比,结果最后两者互在伯仲之间,要知道坦克500的起售价才33.5万出头啊!

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其实说到底,还是国人确实太过“神化”雷克萨斯了,虽然一款好的产品确实能让消费者追捧,但是通过控制产量的手段来达到“奇货可居”的局面,这样长久进行下去损坏的或许就是自己的口碑了,你们认为呢?

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