新款伊兰特预计售价(新款伊兰特已售出7.9万台)

今年的汽车行业饱受缺芯的反复困扰,销量都有比较大的起伏,不过现代起亚集团作为一个有着全产业链的汽车工业巨头,很少听说过韩系车会有产能问题,不过韩系由于近几年的品牌力消耗过快,与自主品牌的竞争也已经逐渐走到下风,只有一款去年发布的新一代伊兰特还在坚持。

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从乘联会公布的8月销量数据,我们能够发现现代伊兰特在8月有8816台出货,1-8月累计售出78577台,平均每个月能卖出1万台左右,相比前几年的韩系,这已经是非常好的水平了,而起亚相比现代就有些惨了,卖得最好仍然是起亚焕驰,每个月有个两三千台销量,而K5凯酷每个月则卖不到一千台,整个21年才累计了6千多台的销量,一想到当时起亚宣传它的阵仗和国产的格外加长,现在都无人问津可能也让它有些无奈。

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从汽车行业的整体变化来看,2020年过后,由于政策原因,新能源和混合动力越发成为主流,一般过度用车都会考虑自主品牌那几款最有性价比的SUV,韩系在刚刚进入中国市场所塑造的皮实、耐用和好看等优势,逐渐被价格日趋的下降的日系,还有高端化的国产所替代。而BBA所代表的豪华,仅靠渠道稀少的捷尼赛思也很难形成竞争之势。

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那么现代伊兰特是怎么成的呢?首先伊兰特是一台历史底蕴相当不错的车型,自引入之后秒杀捷达的表现让不少当时的消费者眼前一亮,而本次的更新换代在外观上的设计十分出圈,引得不少年轻群体的好评,另一个是它的价格并不算太高,低配也比较够用,比同价位日系良心不少,而起亚这一头的K3就一直还是原来的状态,即便是同一套动力,两者的对比就能发现现在的消费者对于韩系车的态度究竟是怎样的、

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今年上市的两款MPV对于韩系的整体复兴可能也并不算什么王牌,毕竟这个市场被别克统治了很久,丰田赛那的产品力也很难被撼动,韩系车如果想将发展中心重新引导进中国市场,新能源和越级的设计才是它的最优解。

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