ktm790duke越野测试（探险不二之选KTM790）

上次试驾了KTM 790 Adventure,这一次我们将带有“R”的790 Adventure R拿来一试，该车型提供更强悍的性能，提供更高的座高，配备最新的电子控制装置。

TRACON可以提供“漂移”

KTM 790 Adventure配备了标准、街道，雨季和越野骑行模式，但790 Adventure R 还配备了拉力模式，这种拉力模式是STD越野模式的更高级别设置更加细化。Trocon干预可细分为9个阶段，控制几乎可以全部关闭，滑胎情况下能带来超爽的“漂移”感受！

打开拉力模式，油门全开扭矩迅速上升，后轮可能会开始打滑，但最终会在牵引力控制介入下，快速平稳定下来，如果你不想被过多的干预，可以选择关闭相关的电子辅助，但是要做好心理准备，“野驴”的脾气或许有些暴躁！

切换到拉力赛模式并使用左侧开关设置干预级别，即使在驾驶途中，只要油门关闭，就可以随时改变各种设置。比较让人惊讶的是KTM 790 Adventure R 在大波浪搓板路面上进行各种跳跃的表现，即使你尽力提高速度，即使会撞到悬架使之触底，但是790 Adventure R在这个路况中完全胜任，它完全继承了KTM在越野摩托车方面的深厚技术底蕴。

即使操作KTM 790 Adventure R做越野赛上的那种程度跳跃也轻而易举，强力悬架绝对是当前冒险旅行车当中最强者之一。

KTM 790 ADVENTURE R 2019 ：

发动机形式：水冷 4冲程 并列双缸

排量：799cc

最大马力：95ps / 8000rpm

最大扭力：8.98kg-m / 6600rpm

变速箱：6速

轴距：1528mm

座高：880mm

重量：189kg

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KTM 790 Adventure R版与标准版790 Adventure的外观差异，包括更长的悬架行程，上挡泥板，一体式座椅和圆形后视镜。

上部分图是790冒险R，下面是现有的1190冒险R，虽然外观上有所区别，但790 Adventure的尺寸看起来真的不小（骑士身高175cm，重69kg）。 790 Adventure R 轴距的缩短可能是由于采用了平行双缸发动机，同时尝试了790和1190 Adventure R，相比之下790 Adventure R感觉要灵巧的多，这对于那些身材比较娇小的朋友是个喜讯！

可调节的风挡宽度为40mm（左），前后240mm的车轮行程非常牢固，并配有21英寸辐条轮（右）。

延伸到发动机底部的黑色部分是一个容量为20L的燃料箱，它带来的续航里程为450公里（左）。48mmWP/ XPOR前叉是专为耐力赛而开发设计。

KTM 790 Adventure R 是一体集成式座椅，乘坐感还算比较舒适，如果你觉得不满意，还可以用较低的STD分体式替换。

结语：

KTM 790 Adventure R 是一款以探险越野性能为主的车型，提供强悍性能的同时，配备最新的电子控制装置，如果你喜欢去探索无人涉足的风景，或者经常面临恶劣的路况，KTM 790 Adventure R 将是你的不二之选。

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