大众探岳和crv选哪一个（全新探岳和CR-V谁更值得买）

轿车和SUV是我们购买汽车的两大主要类别，其中SUV又以相对更强的道路通过性和空间舒适性，在新车销量上遥遥领先。以2021年为例，中汽协发布的轿车和SUV年度销量分别为993.4万和1010.1万（辆），足以证明SUV均衡的实用性受到更多消费者的垂青。

而在SUV细分市场中，紧凑级产品可谓各大厂商的兵家必争之地，据乘联会数据显示，去年SUV零售榜前六的皆为紧凑级SUV。不论是自主或是合资，尽管各自同级别车型中的售价区间没有太多重叠，彼此间的销量角逐却颇为激烈。

之于广大消费者而言，想要购买一台紧凑级SUV，选择可谓琳琅满目。譬如在合资品牌中，以主流紧凑级SUV 20万左右的价格，能不能买到性价比更高的越级车型呢？今天我们列举的两款车型，恰巧吻合上述的逻辑。一台是去年的合资SUV销冠——本田CR-V，据闻新一代车型正在密锣紧鼓地酝酿中；另一台则是近年一汽-大众的SUV销量担当——探岳，全新探岳也在8月刚刚上市。两台看似河水不犯井水的车型，如何影响消费者的选择？

新款探岳的车身尺寸相比老款发生了些许变化，长宽高为4592/1860/1665mm，轴距2731mm，长度和高度均有所增长，是正儿八经的中型SUV。那为何会与紧凑级的 CR-V产生交集呢？究其原因在于两者在终端市场的价格重叠，CR-V即便到了产品末期也没有太大优惠，而探岳目前可以享受高达3.6万元的让利，也就是说，在18-20万元区间，本田CR-V确实是正面交锋的关系。

虽说探岳是标准的中型SUV，CR-V则是低半个级别紧凑型SUV，似乎探岳更占上风，可是据悉新一代CR-V在车身尺寸上将会迎来长足的进步，轴距从老款的2660mm增至2700mm，长宽高也都稍胜探岳一筹，观感上也是中型SUV的体量，只是轴距依然不如探岳，在尺寸上，两者各有优劣。

此外，盛传新一代CR-V会增加七座版本，相比全系只有五座的全新探岳，家用场景更丰富一些。只不过，个人认为紧凑SUV提供7座，从竞争力和适应性上就略显尴尬。此前同样提供7座的日产奇骏就是一个例子。

不难想象，哪怕是轴距升级到了2700mm的新款CR-V，第三排的两个座位也会显得局促，需要牺牲坐垫长度和高度，只能解决短途通勤，长时间乘坐舒适性打折，甚至会影响第二排乘客的空间，得不偿失。

可以理解本田CR-V需要这么一款7座车型，毕竟更大尺寸的UR-V也没有提供7座，只是从实用性、舒适性的角度考虑，探岳这种中型SUV布局五座的设定更符合家庭用户，不仅保障每一个座位的宽敞舒适度，还能腾出可观的后备厢空间。

而在实际用车场景中，即便探岳和CR-V同样的5座设定，探岳也因为拥有2731mm的轴距，后排腿部空间要更宽敞，后排座椅在坐垫长度和靠背角度上也不需要做妥协，可以提供舒服的坐姿和腿部支撑。在保证了二排空间的同时，后备箱还能有足够的纵深， 比紧凑级的CR-V略胜一筹。

当消费者面临同等预算之下、中级SUV和紧凑SUV的选择，必定会经历一番动力性能的对比。

探岳的主销区间提供了2.0T高低功率版本，无论是对比CR-V的1.5T还是2.0L混动，似乎都有点「以大欺小」的嫌疑。而需要指出的是，入门版探岳是一款1.4T动力，虽然150Ps马力和250N·m峰值扭矩的参数算不上出众，但是相比起入门版的手动CR-V实用性更强，凭借亲民的售价和厚道的配置，探岳1.4T也不乏购买用户。

不过，以18万元以上的预算去对比探岳和CR-V，必定是在2.0T和1.5T之间做选择了。新款探岳搭载的2.0T低功率版依然是330TSI，137kW和320N·m，与1.5T的CR-V相比，功率稍有欠缺、扭矩却全面超越。

其实这就体现出了德系和日系对一款家用SUV的不同理解。探岳2.0T低功率版在1600rpm就可以输出320Nm的大扭矩，而1.5T的CR-V要到2000rpm才有更大的动力爆发，可是243N·m的扭矩输出加上CVT变速箱的设计，前段的加速能力远不如探岳。可以这样理解，探岳注重动力爆发感，而CR-V则看重动力平顺性。

还有更重要的一点，CR-V采用的1.5T CVT很容易让人联想到油耗的优势。且不论2.0L混动对比探岳的碾压，1.5T版本的NEDC百公里油耗只有6.4L，对一款家用SUV十分不错。

不过，事实上探岳的2.0T经济性并不差，以WLTC工况测得百公里油耗只有7L，作为一款中型SUV，这个成绩同样突出。值得一提的是，探岳的2.0T发动机后段加速能力更强，而且高速续航可以保持这款发动机在最优工况，我们曾经测出了5.6L/100的油耗数据。

也就是说，在动力更强、油耗相差不大的情况下，探岳比CR-V更能适应不同的出行场景。而如果预算到了22万以上，两者在同样的四驱版本对比中，也表现出了动力和配置的差异。

比如指导价24.79万的探岳380TSI四驱R-Line高能版，优惠之后22万出头，如果选择CR-V 1.5T的四驱，起码要到22.38万的次低配240 TURBO CVT四驱尊贵版，在配置上才能勉强和探岳四驱入门版掰掰手腕，CR-V四驱混动版的价格就更高了。

论配置的“内卷”程度，大众和本田不算特别突出，以往我们对这两个品牌的印象也主要停留在操控和动力。不过，从刚刚上市的探岳来看，似乎读懂了中国消费者的喜好，做了很多实用配置的全系标配，比如车道偏离、居中保持，道路识别等主被动安全驾驶系统，前后驻车雷达、全速自适应巡航、电动感应后备厢等等，在入门版1.4T车型上就已经全部配备。

相比之下，“买发动机送车”的CR-V就没有那么吸引了。以自动版入门的两驱舒适版为例，不提供车道偏离、居中保持、道路识别等驾驶辅助功能，前后雷达、无匙进入和无匙启动等实用性配置也缺席。如果想要前后雷达，至少要升级到23.18万的1.5T四驱次低配。

或许是在定位上中型的探岳就比紧凑型的CR-V高，所以在一些价值感配置上，探岳的选择会更多。譬如探岳在入门车型上就配备了单色氛围灯，中高配车型直接采用30色氛围灯，而CR-V的中高配车型才配备了单色氛围灯。此外，全新探岳顶配车型标配高端品牌哈曼卡顿的音响，中高配车型亦可通过加钱选装，在豪华氛围感的营造上胜于CR-V。

以CR-V为代表的日系合资，向来不是把重点摆在堆砌配置上，经济实用是最大的竞争力。可消费者的愈发挑剔，鞭策着更多合资品牌作出改变。从新款探岳可以看出大众对中国消费者的研究和调整，希望全新一代CR-V进入中国之后，也会参与到配置内卷当中。

值得一提的是，曾经大众备受诟病的智能车系，如今在探岳上也做了升级，全系标配12寸大屏，支持语音操控，也提供CarPlay和CarLife手机映射，解决了此前大众车机功能单一、交互差的问题，这同样是日系的CR-V需要改进的地方。

在20万左右的消费区间，消费者购买SUV的选择很多。探岳和CR-V作为德系和日系的代表车型，也分别代表着两种不同性格和需求的消费人群。譬如德系的底盘品质、日系的节油省心，在市场有口皆碑。于我看来，鉴于探岳和CR-V接近的售价，探岳又因高半截的车型定位，在空间、配置和动力等方面均可获得比CR-V更优的体验，论性价比、价值感，我更推荐新款探岳。