宝马x5好还是x3好(为什么宝马X5要比X3贵上一倍)

如果你仔细研究过宝马的价格体系,会发现一些有趣的事,比如标价相同的M2雷霆版和Z4 M40i,甚至能够贵出X3一倍价钱的X5。那今天咱就来聊个有趣且令人困惑的问题:为什么X5会比X3贵出一倍来?

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例如X5 xDrive30i比X3 xDrive25i贵出约31万,差不多是一台325i的价钱了,更莫提X5顶配能比X3入门版贵出46万来了...而且往大了讲,这样的差距也是宝马中型车中大型车那些鲜为人知区别的一个缩影...

一、定位不同——宝马中型车与中大型车是分水岭

按照个头来讲,X5比X3大,X3又比X1大,但是X3定价却并没有比X1夸张,有人会说差价是因为进口与国产的区别导致,事实上不全是,因为即使放到上一代纯进口的X3(F25)和X5(F15),差价还高达30几万(16款X3与15款X5入门车型)。

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要想分清楚车与车之间的区别,光靠价格是不行的,因为影响价格的因素太多了,以级别来区分才是最清晰的,敲黑板:X7属于大型车,X5属于中大型车,X3是中型车,而巨无霸空间的X1仅仅是紧凑型车,并不会因为X1国产加长轴距后改变其紧凑型车的定位。

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所以级别(定位)上的不同,加上进口与国产的区别,X5自然是要贵出来的,但是对于宝马,中型车与中大型车之间是一个较大的分水岭,这样的分水岭远比宝马的紧凑型车与中型车之间的区别要大,并主要体现在下面三个方面。

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二、悬架结构不同——双叉臂与双球节的区别

可能很多人没注意到,在售宝马里但凡是中大型车,前悬架结构均为双叉臂前桥,比如X5和5系。而但凡是中型车,使用的是双球节弹簧减振支柱前桥,例如X3与3系。这两种悬架结构在成本上是大不同的,并且呈现出的运动性和舒适性也不同。

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宝马出名且出色的运动特性,很大程度归功于底盘,而其中一大特色便是宝马专属的独立悬架结构——双球节弹簧减振支柱前桥,其改良自麦弗逊独立悬架,而麦弗逊的优点就是实惠好用还节约空间。

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X3的双球节弹簧减振支柱前桥(G01)

双球节即是将麦弗逊的L形下控制臂改为了两根控制臂,说白了就是承担更多方向的力,以此提供更精准直接的转向路感反馈。用在更多人选择的宝马中型车上,是经过考量且非常适合的。

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而宝马中大型车上使用的双叉臂独立悬架要相对厉害些,由于拥有更多控制臂,所以需要车头的空间更为宽裕,这也是为什么宝马将其应用于尺寸更大的中大型及大型车上的原因。

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X5的双叉臂前桥(G05)

此外,双叉臂独立悬架可以在任何道路情况下提供更好的侧倾支撑性,可以承受更大的横向加速度,所以灵敏性更高,并且由于受到影响较小,舒适性得以保证,这也是为什么X5开起来要比X3更舒适的原因之一。

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三、发动机架构不同

就目前来看,X5入门车型与X3都同样搭载了四缸发动机,但实际上,X5入门车型搭载的是B48TU发动机,而X3为B48发动机,两者从打开发动机盖就能看出区别,往深了讲,B48TU发动机是B48发动机的升级款,在热管理系统,调校,燃油系统等有了一定改进。

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X3的2.0T B48四缸发动机

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X5的2.0T B48TU四缸发动机

其次,从发动机的架构来看,X5设计为能够装入四缸(xDrive30i),六缸(xDrive40i),八缸(X5 M)发动机,与上文提到的双叉臂与双球节的区别类似,更大的设计空间为更强的越野性能和运动性能留足了余地,毕竟X5还能选装空气悬架,当然,你可以不选择六缸不选择空气悬架,但设计这东西,还是会计入成本的。

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X5 M的4.4T S63 V8发动机(F95)

但需要注意的是,并非因为架构上的区别,X5就一定有比X3更强的运动性能,事实上也是相对而言的,虽然到了X3 M40i以及X3 M仍然是双球节前悬架,但因为对短簧,避震筒,控制臂等的调校和材料使用的不同,呈现出的效果也大不同。

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四、用料不同

从座椅材质用料来看,宝马的中型车与中大型车有明显的区别,对于国内在售的宝马,中型车的座椅材质从Sensatec合成皮开始,到Dakota真皮,最高就到Vernasca真皮。

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X3的Vernasca真皮(G08)

而中大型车一般从Dakota真皮开始,到Vernasca真皮,然后是Nappa真皮,再到Merino扩展真皮,最高便是Merino全真皮。

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X7的Merino真皮(G07)

比如X3在国内仅提供Sensatec合成皮及Vernasca真皮的选择,有人会想为什么不放开Merino真皮或者Nappa真皮的选装?事实上因为这两种更高级的真皮材质制作工艺的复杂性和造价,即便让X3选装,价格必定不菲,而且少有人会选。

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7系的Merino真皮(G12)

因为归根结底,X3这样的中型车还是以实用性更多一些,能够满足基本需求即可。其实对此,X3在国产后已经做了改进,将后排座椅的坐垫和靠背已经加厚12-15mm,就舒适性来讲已经是同级别佼佼者,所以Merino真皮出现在X3 M上显得更加合理一些。

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X3 M的Merino真皮(F97)

而X5这样的中大型车,由于定位和定价的原因,虽说仍需要实用性,但同时又包含了很多享受层面的东西,例如星空全景天窗这东西就不会出现在X3身上,以及宝华韦健钻石音响,电吸门等等尊贵体验了,所以在X5上提供以Vernasca真皮为基础,再提供Merino真皮选装,那即便是要价5万元的Merino全真皮,也依然是有市场有需求的。

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X5内饰(G05)

写在最后:

归根结底,之所以X5会比X3贵上一倍,最关键的原因还是在于定位不同,不同的车系定位面向的是不同的人群,现在都流行说抓住用户的“痛点”,只有提供适合的且具有合理定价的产品,才会受到欢迎。

不过哪怕是定位的不同,X3以及3系等车型在进入国内市场后都有针对性地提升了配置,拉高了吸引力,未来X5也将在国内投产,也许到那个时候,X5比X3贵一倍的命题就不复存在了。

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