新路虎卫士对比老卫士（大家都说新一代卫士丑得像个玩具）

今年，路虎全新一代卫士就要跟中国地区消费者见面了。前段时间，小伙伴在海外体验了新一代卫士，本文我们就来一起分享，算是提前对新卫士有个快餐式的了解。这次试驾过程由麦克·克罗斯担当试驾员，活动中，远远就能听到新车引擎盖下搭载的395马力直列6缸发动机发出的咆哮声，橡胶轮胎在潮湿的砾石路面上摩擦的声音。还有过坑洼激起的水花声。克罗斯本人也对这次试驾非常满意，他称这台重达将近2.3吨的SUV，在泥泞光滑的路面也能轻松愉快的驾驶。

随着道路变直，克罗斯右脚猛踩，将速度提高至每小时160公里的速度，然后又急刹车，并快速按三下换挡器，以应对接下来的直角弯。过弯中松刹车，转向，加速连贯动作一气呵成。这台大型SUV优雅的漂移过弯道后，迅速打方向摆正车头。在四轮驱动的引导下，车辆平稳的漂移过弯。

全新的2020款110长轴距车型标价69375美元，搭载JLR新的3.0L涡轮增压发动机匹配轻混系统，配备8速自动变速器，四轮驱动，高度可调空气悬挂，20英寸合金轮毂，自适应巡航，以及一个漂亮的舒适内饰。比如：加热真皮座椅，温度分区控制，以及信息娱乐系统。

克罗斯说，他开着老爸的1960年款路虎二代(Land Rover Series II)学会了驾驶，这辆车里里外外都涂满了发霉似的军绿色油漆，以每小时50公里的速度行驶时破旧的帆布车顶迎风飘动。而且一挡和二挡之间挡位模糊，很容易挂错档。不过，他喜欢那部老版车型的改款车型的外观，至今仍然很想入手一辆，不过想到买来后没有时间去兜风也就放弃了。再想到克利夫兰的天气非常潮湿，驾驶一辆搭载喧闹，笨重，缓慢，断断续续的鼓式制动器，纯手挡离合器和费好大力气才能启动的车，会让出行变得非常痛苦。

第一代路虎卫士：

第二代路虎卫士（D110）：

前一代的卫士，从2016年初就停产了，外观与粗糙的旧系列二代相差不多。亮点是它有一个柴油四缸发动机，一个六速手动变速器，所有的齿轮都有同步啮合，四驱驱动系统，加上平滑的线圈弹簧和盘式制动器。但当你驾驶这样的车行驶在城市中，就会显得与周围格格不入，老卫士就像一台时光机器，依然保留着种种怪癖，也是因为如此这要车走进了发展的死胡同。除了弊病外，驾驶感也非常的累。

所以对老款车已经有有色眼镜的人很容易批评2020款卫士笨重，丑陋，昂贵。但事实真的如此吗？全新的卫士经过全面的升级和改进，比以前那位古怪的老人更有能力，更有效率，更安全，能完成更多的事情。

新一代卫士采用了D7x架构，这是路虎揽胜和路虎揽胜运动版D7u架构的强化版。它还首次搭载捷豹路虎最先进的电子架构和信息娱乐界面，支持4G和5G网络，以及语音控制和软件升级功能。克罗斯说:“这是一辆公认的最好的越野车，但一旦通过硬件实现了这一点，我们就想让这辆车尽可能地在公路上行驶。”

捷豹路虎项目工程总监Nick rogers说：“新一代卫士采用了非常坚硬的全铝车身结构，比普通的车身外置结构坚硬10倍，比最好的车身外置结构坚硬3倍。最有趣的挑战是开发汽车的驾驶特性。”他说。“我想让它开起来像它该有的样子。想让它感觉就像一辆概念车，尽管它有很多数字系统，但我想让它有这种连接的、强大的感觉。”

按照现代SUV的标准，这款车给人的感觉比较舒适和豪华，尽可能拥有良好的转向调校，与老式的路虎揽胜(Range Rover)没什么不同，不过操控起来要巧妙得多。我们在盖顿的测试道路上跑了几圈，一度以每小时160公里的速度超过道路障碍车。并不断将轮胎调校到牵引系数边缘，以发挥其优异的性能。正如克罗斯所展示的那样，这台卫士一点也没有奔驰G级车过弯时的迟缓感，也不需要提供很大的牵引力。

克罗斯表示:“只要避震阻尼校准得很好，车身姿态就没问题。”44年前，克罗斯在陆虎(Land Rover)当学徒，开始了自己的汽车生涯。“我想驾驶员可能觉得姿态反应的速度比姿态反应的角度更重要。”

虽然怀旧但不是原来的样子了。捷豹路虎知道，要想取得销售上的成功，2020款卫士不仅要成为一款外观和能力都超越过去的SUV。更重要的是，它必须提供当今消费者所期望的舒适性和可用性。

,