目前广西有几个高速入口（广西汽车出口为什么选择走广州港）

“2月25日，上汽通用五菱首批478辆宝骏530从柳州通过货车运至广州港，并发往中东市场”。这里面有三点关键信息:第一这批汽车是从柳州通过货车运至广州港的，第二这批汽车是从广州港装船而非广西北部湾港，第三目的地是中东地区。

从第一点信息很容易联想到柳广货运铁路；作为广西最大的工业城市，柳州目前绝大多数的工业产品输出都是通过公路运输，且目的地多为珠三角。公路运输成本过高，产品的竞争力也就下降，这就是柳州为什么如此迫切的希望开建柳广货运铁路的原因。回到我们的主题，柳州距离北部湾港（防城港、钦州港、北海港）要比广州港近100多公里，那为什么还要舍近求远呢？

再看我们第二点信息，从广州港装船；广州港作为我国第五大港口，其港口的硬件、软件设施都更加完善，航线和航班数也更多，带来的最直接体现就是运费低、效率高。特别是对于急需产品来说，企业更看重的是效率，如果说你一周只有一趟航班，第一个淘汰的便是你。我们再看一下广西北部湾港，北部湾港的主要航线都是分布在东南亚，中东和欧洲的航线和航班都比较少，而此次这批汽车的出口目的地是中东。

而所谓的北部湾其实是由三座城市的港口组成的，本来港口的航线航班就少，再把有限的资源分散，其竞争力也会大幅下降。市场经济下企业的货物有选择港口的自由，利益和效益是企业最优先考虑的问题，广西货物不是不想走广西港，而是企业要生存、要发展，不能为了一个港口的吞吐量就让企业做亏本生意。当然，如果有财政补贴企业肯定会考虑“绕道”。

如何更好的发展北部湾港？从市场经济入手，切身的为企业考虑。如何将产品从工厂运到港口，缩短企业与港口的联络线；从成本来看，内河航运是最低的，但企业最喜欢的还是铁路运输，兼顾效率与成本，首先最应该打通联络线，货运铁路和高速公路是最重要的主血管。其次港口的软硬件设施，这是最基础的。最重要的还是航班航线问题，企业的货物运到港口了，没有航线或者说一周帮个月才一趟航班，那肯定是不会有回头客的，航线应该跟着企业的业务扩大而扩展，港口服务企业，企业才能反哺港口。感谢您的阅览，关注八桂通，观看更多精彩内容编辑:鱼仔

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防城港

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钦州港

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北海港

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