这是我在岗的最后一个春运（交广会客厅专注）

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这是我在岗的最后一个春运

春节，大部分人都是合家团聚、推杯换盏，而铁路人的春节，每年都是在工作岗位上度过，铁路人却早习以为常,只为旅客平安出行。今年春运，对李生昆来说却有着别样的感受：今年是他从事铁路养护工作的第27个年头，也是他在工作岗位上度过的最后一个春运。再过几个月，他就要退休了，身边的同事亲切地称呼他为“老李”。

从铁路基建者到铁路养护者，用心感受铁路成长史。

1987年，年仅20岁的李生昆来到中铁工程局工作，加入到了铁路基础建设的大军中。1996年，随着京九线的开通，赣州结束了不通火车的历史。彼时，李生昆积极响应‘扎根京九，奉献京九’的号召，从铁路基建者转岗至铁路养护者，留在了赣州这片红土地。2005年，赣龙铁路全线通车后，李生昆又积极响应该段新线建设，留在瑞金火车站线路工区担任工长，一干就是17年。

赣州工务段李生昆：“刚参加工作时，铁路使用木枕，而后使用混凝土枕，再到现在高铁的无砟道床，作业方式从人工捣固到现在的小型人工机械捣固，再到大机捣固，铁路的科技含量越来越高，现场作业人员的劳动强度虽然有所降低，但是维修技术要求却提高了。” 李生昆说。

专注轨距1435毫米，退休后想回到贵州多照顾家里。

老李这人讲义气，肯吃苦，干劲大，吃得亏。在工区工友们的眼里却是有“强迫症”的人。每次线路检查作业，他总是要锱铢必较。由于钢轨两端轨距标准是1435mm，只要某处轨距与标准相差了2毫米，他便要为钢轨“做手术”。一旦发现线路质量有问题，他就扯着嗓门号召大家，把问题给消灭掉。老李告诉记者，线路病害就好像眼睛里进了沙子，不弄掉它不舒服。只有线路平顺了，列车才能安全运行。

记者了解到，老李的家人都在贵州老家。提及家人，老李内心感到愧疚，因为多年来他独自在江西，妻子抚养小孩长大，既当爹，又当妈。这次春运过后，老李准备在家附近开个小店，多陪陪家人，弥补过去的遗憾。

瑞金就是他第二个故乡，坚守半生只为列车安全行驶。

春运之际，凌晨12时，老李和往常一样，早早地来到了单位，换上工作服，带好对讲机，进行点名分工，检查好所要携带的工机具，带领工区留守职工开始了他一天的线路检查作业。

凌晨2点，线路封锁时间“天窗点”开始。李生昆和工友们戴着头灯，进入铁路栅栏网，执行“一米一量”的标准 ，拿着道尺弯腰测量。在120分钟时间内，他们要完成2公里的线路检查任务。他们相当于间隔3s便要“一米一量”，近2000次的弯腰。每过一会，老李就要双膝跪撑在钢轨上，头伸到轨腰侧边，用手电筒照看钢轨并检查钢轨平顺度。他和工友们周密配合，争分夺秒。寒风打在脸上，夜晚只有头灯和天上的星星作伴。凌晨4点，作业结束，老李和工友们撤离到铁路栅栏网外。看着列车平稳驶过，老李脸上流露出了一抹灿烂的微笑。从他的微笑中，记者见到的是对工作的不舍和坚守。

赣州工务段李生昆：“岗位虽然平凡，但稍微疏忽可能导致行车安全事故。参加工作以来，已经记不清在春节期间值过多少次班。”

说完话，工程车驶进了工区，老李换下工作服，回到寝室，拿起两把挂面，从冰箱里取出几个鸡蛋和大块牛肉。他呀，接下来准备给大伙做碗热乎乎的新年早餐。

（通讯员：许扬文）