即将上市换代牧马人（新一代牧马人可能是历史上最好开的一代）

Jeep在中国2018年有两款重量级新车，一个是新的7座SUV大指挥官，而另一款则是另众多Jeep粉丝翘首以盼的新牧马人。角师傅小伙伴日前在美国亚利桑那州图森试驾了新款牧马人，令人着实羡慕。这篇文章角师傅和大家分享一下小伙伴的试驾报告。

相信2018款新牧马人的外形以及内饰设计大家都比较熟悉了，所以为了缩减文章的长度，角师傅直接跳到动力以及试驾心得部分。海外版新款牧马人有两种车身风格：双门以及四门（与上代相同），两种动力系统：3.6L V6自吸以及全新的2.0T四缸涡轮增压，两种变速箱：6速手动和8速自动以及三种版本：Sport，Sahara和Rubicon。按照Jeep的规划，未来牧马人还会推出衍生的皮卡车型、新的涡轮增压柴油机以及混合动力版本。

海外版新款牧马人手动挡只会出现在V6动力中，就变速箱整体素质看，Jeep死忠粉更喜欢这款6速手动变速器相比较8AT更能得到像黄油一般的顺滑度。有趣的是，2.0T的动力参数与阿尔法罗密欧的相似，但官方没有说这款2.0T的来源，280马力，400牛米，与之匹配的是8AT。所以你不要用新牧马人去寻找阿尔法的风格，因为最轻的牧马人也要重1.8吨。

底盘结构方面，新一代牧马人看点十足。前后桥采用相同的五连杆整体桥结构，车身继续采用非承载式设计，整车底盘打造轻量化设计，前后桥为全新Dana44前后桥，总减重45kg。此外，前轴较上一代前移，并且拥有更好的接近角。

图森拥有一条公认相当不错的穿越之路，这里有崎岖的岩石，也有沙地。试驾的Rubicon配备的是百路驰T/A KO2全地形轮胎，相比较老款所搭配厚实的泥地胎，气势固然少了很多。新一代牧马人拥有不错的攀爬比，6MT车型为84.2:1，而配备8AT的车型为77.2:1。但是低扭放大与上代没变化，Rubicon还是4：1。在差速锁方面，Rubicon是前后机械锁，Sahara为前后电子锁。

相比较上一代车型，新车宽度有所增加，在走一些岩石窄路的时候，全锁状态下车辆的转弯角度更大，尽管官方宣称和老款没有太多的差别，但实际驾驶依然能感觉出来。电子液压助力系统手感不错，并且配备了转向缓冲器，硬越野情况下，方向盘打手的几率大幅度降低。

说在最后：双门版得益于短轴距，行驶崎岖路面受益匪浅。轮距的增加让整车的稳定性更好，整体侧向摆动幅度较上一代小了很多，这一切都会让穿越者更有自信。所以，我们要做的就是静静地等待新一代牧马人在国内上市那一天的到来。