安225运输机是如何造出来的（独一无二的空中泰坦安-225运输机）

众所周知，安-225超级运输机是迄今为止世界上所公认的世界上最大、最重的飞机，目前世间仅存1架。值得一提的是世界上唯一一架安-225运输机是由现属乌克兰所拥有的。

首先我们一起来了解一下安-225运输机吧~

安-225运输机

安-124运输机

安-225运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，是在安-124运输机的基础上发展而来，气动布局与之基本无二，只是扩大了机体。说起前苏联安东诺夫设计局，就不得不说的是前苏联安东诺夫设计局的创始人——奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫。

奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫

他是前苏联最杰出的飞机设计家，也是世界航空史上著名的飞机设计师之一。安东诺夫于1946年建立安东诺夫设计局，曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。到60年代之后转为主攻研制设计运输机，先后研制的主要型号有：安-10、安-12、安-22、安-24、安-26、安-72、安-74、安-124和安-225等运输机。

​安-225运输机是怎么研制出来的？

安-225运输机是在1985年春季苏联当时为了满足暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而由安东诺夫设计局开始研制设计。它于1988年11月30日首架完工出厂，同年12月21日首飞成功。另外，安-225运输机在1989年5月完成首次暴风雪号的背负飞行。

安-225运输机的技术特点

安-225运输机是在安-124运输机的基础上加大，机身加长，取消了后部装货斜板和舱门。在研制过程中，安东诺夫设计局为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，把原本安-124运输机的单垂直尾翼设计改成了两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼设计，变成一个由正前方看去是"H"字形的机尾 ，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。

特别是为了提供足够的推力，安-225运输机采用适合高承载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的D-18T高涵道比涡扇发动机发动机，而整体结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化，使得安-225运输机的最大起飞重量和载重能力都增加了50%。

安-225运输机身全长84.00米，翼展88.74米，机翼面积905.0 平方米，高18.10米，使得安-225运输机成为目前世界上最大的飞机，翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞机 。

安-225运输机的起落架为液压操纵可收放前三点式设计，鼻轮部分由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

为了方便巨大货物进出，安-225运输机采用可上掀的"掀罩式"机首设计，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在机舱内装设了起重机。该型飞机的机舱内可装16集装箱，载重量可达到250吨，而机身顶部能负载超长尺寸的货物，装载重量可达到200吨 。可以看出安-225运输机的机舱和机身顶部具备优良的运载大规格货物能力，载荷能力也十分强悍。

除了出色的载重能力外，安-225运输机的续航能力也是惹人注目的，因其机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此具有优异的续航能力，在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。

安-225运输机一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名机载官。特别是安-225运输机容积比较大，如果用作客机的话，可以同时容纳1500名到2000名乘客，是世界上最大客机的4倍！

那么安-225运输能力那么强悍，乌克兰为何没有投入批量生产？

一是研发成本非常高。如果研制安-225运输机的话，不仅需要足够多的资金支持，而且还需要有完善的技术体系和人力资源，预计需要30亿-40亿美元才能投入批量生产。到目前为止，乌克兰因为实力不够无法完成安225运输机的生产任务。

二是机场使用环境要求十分苛刻。安-225运输机因其机身庞大，需要达到4F标准的机场才可以使用，目前全球也只有少数的机场能够满足其起降的要求，可以看出安-225运输机的通用价值其实并不高。

三是全球航空市场需求有限。从全球市场来讲，安-225运输机具备优异的运输能力，但是对机场条件和后勤系统的要求十分苛刻，不能满足全球航空市场需求。

以上这些就是安-225运输机停产的主要原因