运20为什么不改巡航导弹（运20远赴欧洲送北约不让买的导弹）

4月9日中国空军6架运20A战略运输机组成的编队顺利抵达塞尔维亚，为其送去了三年前订购的首批FK-3中远程防空导弹，这次飞行不仅是运20首次进入欧洲上空飞行，同时也是运20首次执行对外武器出口空运任务。在运20A大型军用运输机顺利抵达塞方军事基地卸货交付后，就急匆匆的返回了这很正常，毕竟现阶段东欧局势依然不太乐观。但是为啥从我国到塞尔维亚距离不过7400公里左右，而运20大型军用运输机最大飞行航程高达7800公里，这6架运20A在飞往塞尔维亚的途中，却要在阿塞拜疆的巴库机场和土耳其的伊斯坦布尔国际机场停留、进行地面加油呢？

其实这种事情的发生并不是第一次了，比如之前太平洋岛国汤加发生火山爆发灾难的时候，我国及时出动运20为其送去各种救灾物资的时候，虽然广州白云机场距离汤加首都努库阿洛法机场10000余公里，但是在运20前往汤加并返回的过程中，累计在包括印尼、巴布新几内亚和斐济三个国家进行了地面加油，所以此次运20前往塞尔维亚虽然单趟航程并没有之前去汤加远，但是仍然进行了多次地面加油也算是见怪不怪了。

至于为啥之前去汤加和这次去塞尔维亚都要进行多次地面加油，也是有原因的：

一、运20作为我国新一代大型军用运输机，虽然早在2017年就已经批量装备服役，但是在过去几年间服役的运20，全部装备的是进口的D30KPII和国产仿制型号涡扇18发动机，这两款发动机的技术都已经是上世纪60年代初期的技术，所以和现阶段的先进涡扇发动机相比，难免存在推力较小、涵道比较小、油耗较大的缺点。所以对于运20而言，其不管是前往汤加执行人道主义救援、还是前往塞尔维亚交付其采购的防空导弹，之所以要进行多次地面停歇转场加油，最大的原因之一就是发动机油耗太高了。

二、一架大型军用运输机最大航程上万公里、最大载重量七八十吨的确是真实的性能表现，但是这些条件的实现是有区别条件的，比如一架大型军用运输机最大上万公里的航程，指的是其空载状态下的最大飞行航程。而最大载重下的飞行航程一般只有四成左右，比如运20最大载重量66吨，但是其最大载重量37吨的时候，最大航程只有5000千米，这个载重量和这个飞行航程，其实是运20的最大载重和最佳飞行航程区间。

而对于此次前往塞尔维亚的6架运20大型军用运输机而言，其虽然内部装载的FK-3防空导弹重量不到20吨，但是这种标准载重下其最大飞行航程只有5000公里左右，根本不能满足运20直飞塞尔维亚的航程需要。而且运20之所以连续在阿塞拜疆和土耳其进行空中加油，和之前前往汤加一样，都是提前在去程的时候，就提前加注好了返程的燃油。

三、运20这次远赴塞尔维亚为其交付所预定的导弹，不仅是运20首次飞出国门，更是运20在东欧局势非常紧张之际，6架运20编队降落在此。而且在整个飞行路线中，肯定要穿越不少国家的上空，那么就得提前得到很多国家的准许，所以这个时候运20选择降落专场加油，也有等待候机的意思。

四、如果运20满载状态下直飞塞尔维亚虽然也不是不可能，但是这样做会真实地暴露出运20跨洲际飞行的平均速度和所需时间，继而就能计算出中国空军的战略投送反应时间，所以从保密角度来说还是多次转场最好。而且少量载油也能降低运20的自身空重、降低结构损耗，而且也能保障机组成员的正常休息。

解决第一个和第二个的答案，其实已经在运20身上出现，这就是换装涡扇20大涵道比涡扇发动机的运20B，其换装的涡扇20发动机涵道比更大的同时，不仅推力更大，使得运20的最大起飞重量和最大载重量同步提升，而且推力的增加也使得其飞行速度更快。更重要的是涡扇20的涵道比更大，油耗却更低，这也使得运20换装涡扇20航发后的飞行航程至少比此前时候更远一些。