长城汽车到底行不行（被国内口诛笔伐）

如果你最近浏览国内关于汽车的评论区，再看看外国人对待咱们中国汽车品牌是什么态度，就会发现一个非常有意思的事情。就以长城汽车为例，哈弗H6获得了2022年澳大利亚最佳中型SUV大奖，长城汽车欧拉欧洲体验中心设计获得了由德国设计委员会颁发的“2022年德国品牌奖-银奖”。

可以看到，长城汽车在海外市场连续获奖，并且还不是边缘化的小市场，而是欧洲、澳洲这样的汽车大市场。然而，让“外人”赞不绝口的长城汽车，却无法满足国内的消费者，甚至连质疑的口径也十分一致，不知是异口同声还是“统一规划”。

具体来看，质疑长城汽车的声音主要来自三个方面，一个是关于个性命名方式，一个是销量，最后一个则是新能源发展进程。

先来说第一个，如果给车型的个性命名方式真的不受国内市场欢迎，那么为什么比亚迪要选择推出“海洋动物”车系？长安的糯玉米、奇瑞捷途的武侠又从何而来？其它自主品牌为什么要跟风长城汽车呢？

再然后就是销量，毫无疑问，现如今的一线自主品牌都已经突破了年销百万的大关，单纯的追求“数量”显然已经不能再带动企业向前发展，如何实现品牌向上已经转变为了第一目标。7月，长城汽车20万元以上车型销量占比已经达到15.17%，智能化车型销量占比达88.32%，基于三大技术品牌打造的车型销售占比达75.8%，这很显然是品牌向上的结果。但天有不测风云，今年上半年大环境是不可忽视的因素，长城汽车高端车型本就芯片需求量大，却又遇上了全球芯片紧缺，市场表现无法“火力全开”是意料之中的情况。

最后讲一下新能源进程的问题。凭借这一点来质疑长城汽车，无异于“以卵击石”，因为长城汽车早在2012年国内新能源车型销量突破1万辆的时候，就已经成立了动力电池项目组，进军新能源。如今的长城汽车更是实现了纯电、混动、氢能源的三线布局，即使是放眼全球，也鲜有布局如此全面的车企。

况且，哈弗H6混动双子星已经和大家见面，拉开了下半年产品推新的大幕，并且根据下半年的新品规划，还会有魏牌圆梦、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫等数款重磅新能源车型上市。还在说长城汽车新能源跟不上脚步？恐怕是失了智吧？