大阳adv150踏板值得入手吗 好看还能野的ADV踏板

大阳adv150踏板值得入手吗 好看还能野的ADV踏板(1)

作为2021年的开年发布会,大阳3月18日在广州发布了150adv和350adv两款重磅产品,价格突出的同时,车辆的配置也是全面科技化,与摩托车行业的发展趋势不谋而合,350adv要在5月份才能批量上市,这次我们拿到的15oadv旗舰版,是否满足摩友们的期待?

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大阳150adv,第一眼看到它的时候,线条硬朗的设计,肌肉感十足的烤漆件,加上尖锐的小鸟嘴,对adv风格的把控来看,大阳早已经胸有成竹了,建议关注这款车型的车友们可以到店看看实车,或许会被惊艳到。

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两大亮点

全车LED的光源在这个级别来说也是足够出色,尤其是前4透镜灯光,配合流水转向灯,科技感爆棚,高中低三个版本都标配随动大灯功能,即在照明条件不好的夜晚,转向的时候大灯照明宽度会自动拓宽,这点是真的很好用的功能。

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同时旗舰版还独有ESS紧急刹车提示功能,为安全性提供很好的警示功能。这点我们深有体会,在道路上遇到红绿灯时,稍用力刹车,ESS系统就介入,后刹车尾灯与双跳就爆闪,对后方车辆有明显的提醒效果,保证骑士的安全

这台车另一大亮点,就是这款7寸的TFT彩屏仪表,功能显示以及人机交互上,可以说是这个级别的天花板,功能完善到可以媲美部分进口级别车型了,功能包括胎压监测,电压显示,平均油耗,续航里程、大小里程,而且厂家加入了行车记录仪的同时,还开发了手机app方便骑士进行操作。可以实现屏幕上进行投屏导航,可以在摩旅途中可以提供不错的便利性,功能上非常完善了。不过主屏幕显示的数据只有水温,油量,温度时间以及里程,没有将续航里程以及胎压集成在主屏幕上,需要骑士停车时手动切换页面,才能读取这些信息,或许是不想在一块屏幕上显示太多信息。

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Vi-Core动力 加速强劲

三个版本的发动机都是水冷四气门发动机,但豪华版和旗舰版都额外搭载了大阳的Vi-Core动力技术,最大功率12.1kw最大扭矩14.6N.m,即带有脉冲点火,自动启停外,还支持电机与发动机低转速同时工作,对提速有明显提升,车子起步之后,保持大油门,很快就能明显感觉到电机助力的介入,小油门则不会介入。

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这点在0到50的加速显得很明显,由pbox测得0到100的百公里加速为16.9s,0到50的加速仅为3.7s,可以看出这套辅助系统在加速上的帮助是不小的,加速成绩超过目前国内在销的所有150踏板,包括PCX150和NMAX155。不过在极速方面,速度的提升就有些缓慢了,测得表头最快极速为113km/h,此时发动机转速为8800rpm左右,尾速的攀升较为迟缓,与厂家宣称的115km/h的极速,差距不大。但在100以上的高速行驶时,车身的稳定性一般。

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不过一台150级别的adv踏板,在日常通勤以及豁泥巴方面,够出色就很好了,用它来长时间高速行驶,是不太合适的,人比车子更累。震动抑制上大阳150adv的调教明显上了一个台阶,启动时脉冲的声音很安静,震动也很小,加速中高位的排气有不规则的突突突声音,运动感更强。

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公路抓地力足够

公路骑行首先在铺装路面测试,得益于宽直的一体式手把,加之自身150kg的重量,转向轻巧,驾驶轻松,这在日常通勤中使用,益处很多,出门测车的时候阳光晴朗,测评中途竟然下雨了。出乎意料的是大阳150adv在湿地上掉头过弯,没有打滑的迹象,这台正新的龟背胎排水性能不错,正常过弯信心足。

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而等到地面干燥一些之后,这台150adv真正的弯道实力才展现了出来,加速至40km/h左右时进入向左的掉头弯,车身可以用很大的倾角进行过弯,通过弯心时150adv很自然的磨到撑脚,同时车身回正,给大油门出弯,轮胎稳定的咬住路面,能看得出虽然已经到了150adv的极限倾角,但轮胎的吃地面依旧有两指的富裕,应对日常的跑山,摩旅途中的弯道是没什么问题的,这点着实不错。

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虽然轮胎的选择上,大阳150adv采用的是正新的龟背轮胎,而不是半热熔轮胎,同时抢在刚下雨时做制动测试,当时路面已有一些雨点,但做出来的成绩依然是这个级别的前列。50km/h至0的最好制动距离为11.6m,30km/h至0 的最好成绩为3.7m,abs介入的时机大约在刹车进度的2/3处。由于踏板车特有的传动方式,前轮在紧急制动时不稳定感较强,但在下雨的路面上,厂家对于abs的调教以及刹车力的分布,没有让轮胎出现抓地力不够的感觉,这套刹车在公路上表现的确是可圈可点,表现良好。

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非铺装路:媲美入门级ADV拉力车

重头戏来到大阳150adv的非铺装路面,前14后13寸的轮圈,配合165mm的离地间隙,带来远超同级别的通过性,前减震还特意配备了橡胶防尘套,防止烂路石子对减震的冲击,很合适。为此我们特意将这台150adv骑到了曾经650ds的测试的土石坡道,破碎的路面,高凸的石块,对650ds的影响不大,但在150adv上就比较明显了,通过高凸石块时,因为离地间隙的问题,他同样大撑脚磨到了石块,直冒火星子,着实有些惊人。

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但在冲土石坡以及通过破碎的石子路面时,150adv的优势就展现的淋漓尽致,仅150kg的自重,配合这套相当舒适的减震调教,在电机的介入下,冲坡是毫无问题的。在一个接近30多度的坡度上,加之细碎的石块,本来是没有什么信心的,总会担心触底,但上坡之后才觉得这些都担心过度了,电机和汽油机的冲劲,可以放心的冲起来,在上坡途中速度一度到达42km/h。可以说,右手给大油门,其余的交给150adv就行。

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令人印象深刻的是这套减震器的设定,厂家对于他的设定是完全符合adv踏板的使用需求的,减震器的压缩和回弹都是相当迅速的,配合较轻的重量,在非铺装路面表现相当出色。在我们测试的颠簸山路中也可以说是如履平地,加薪欲望强烈。如果一定要对比的话,在越野路面的通过能力和虑振性能上,可以和入门级小排量ADV骑士车不相上下,这是一个很惊人的水准了,一个踏板竟然有了入门级拉力车的水准。所以大阳150ADV,真的不是徒有其名,真的是ADV跨界踏板,符合它的名头。

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油耗方面,目前有大量150adv用户,日常骑行油耗普遍在2.1-2.5升/百公里,着实让人惊艳。不同人,不同的驾驶风格,油耗差别会很大。我们的测评向来都很暴力,因为两人都要反复测零百和极速,还有赶到测评场地全程基本都在80以上的速度,颠簸土石路嚯嚯完毕,高速骑回公司再次加满油,总行驶里程119km,共加注燃油3.38L,合下来百公里3.2升/百公里,仪表显示油耗为3.1升/百公里,基本一致(因为油枪加满油会有误差)。日常以五六十的中低速城市通勤,加上怠速启停,油耗会在2.5以下是正常水准。使用中油耗水准肯定是更低一些的,当然原车9.3L的油箱,在续航上本身就不用担心,还是很合适的。

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总结

先说不足的地方,大阳150adv踏板的可调节风挡太短,挡风效果聊胜于无,当然可以自行改装,其他貌似没啥槽点了。

这辆车的最大优点就是确实有很强的ADV属性,兼顾了代步和大多数非铺装路的摩旅能力,入门级拉力车能跑的路,它完全胜任。日常代步买菜,又有踏板的舒适便捷。

第二大优点就是油耗很低,日常中低速通勤油耗是2.1-2.5之间,类似我们测评这样暴力骑行油耗最多也就3.0-3.2。对于一款动力如此出色的150踏板发动机,这个油耗相当给力了。

第三大优点就是配置很高动力也够强,和合资同类车型比,性价比超高。在同级别本田2气门发动机卖26990的时候,大阳150adv踏板,在同级别最强配置,同级别最强动力的情况下,标准版15990的价格,简直残忍,同时豪华版旗舰版官网预订限期有1000元优惠,性价比可以说很不错了,旗舰版优惠完20990的价格,还是很香的。

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