移动城堡车型推荐（移动城堡巨兽内核）

大佬一词，原常用于粤语中，指行业内的中坚力量，拥有极高的地位和话语权。用搜索引擎一搜，演员吴志雄（B哥）、澳门赌王、老干妈陶华碧等各行业翘楚就会映入眼帘，而大佬们对于出行车辆也有要求，空间大，气场足，价格不菲且自带BGM入场。

这台林肯，准确说是家族中最大的领航员在近两年一改疲态，出现了供不应求的市场表现，成为大佬们的新欢，美式豪华！奢华！通透！社会！成功人士的标志！

没有最大，只有更大

实车秉承着哪哪都大的特点，美式风格表达清晰，车头又方又平，没有任何矫揉造作的曲线和折线，最简单的线条在夸张的车身尺寸映衬下，给人更多则是视觉上的震撼。

硕大的进气格栅闪着金属光泽，在阳光下更为晃眼，虽然这个家族设计在MKC/MKZ身上都有所使用，但在这台领航员上将那种“豪华感”展现得更淋漓尽致，如何使用大面积镀铬材质又不庸俗，这点很难得！

轮胎尺寸：285/45 R22

22英寸的“美丽大脚”在领航员身上显得刚刚好，而TA的竞品们大都在20和21英寸徘徊，配备倍耐力Scorpion Verde系列轮胎，45的扁平比很显然是禁止你远离公路。

5355×2073×1937mm的车身尺寸相比上一代长了86mm，轴距也增加90mm达到了3112mm，身形可以说比已经相当庞大的上一代领航员更加魁梧。

基于福特T3平台打造，与福特F-150使用相同平台。非承载式车身保证下盘足够坚固，而铝制车身的加入，使得车重比上一代减轻了近90kg。

车尾与老款相比变化不大，依旧是方正高大的样子，贯穿式尾灯非常高调的彰显着存在感。不过，单边双出的排气管隐藏在后保险杠下方，处理的方式还是很美系，不修边幅。

都安排上了！

整车内饰设计灵感来自于地平线，尤其是当你处于第二排观赏真皮包裹下的中控台时，山峦、海面、树林、梦境、黑夜这些辞藻就会涌入你的大脑，彷佛突然间读懂这种设计思路，跟设计师来了次神交一样。

切换不同的驾驶模式，仪表盘呈现出的“上帝视角”动画很独特，完全贴合了大佬们胸怀大同，心系天下的心境，这种境界当你坐在黑A6L后排，掏出三星翻盖机的时候就懂了。

UI界面极为简洁，丝毫没有福特的影子，这点还是能看出花心思的，毕竟林肯旗下很多车型在内饰上，或多或少都有福特的影子，这对于车主而言，显然是不想看到的。

10英寸中控屏在这个大空间算得上刚刚好，整个菜单操作逻辑清晰易懂，上手简单。不足之处是在挂入R挡时，后倒影和全景影像同屏时，影像偏小，让驾驶者总是更加小心翼翼。

可调节的踏板是人性化的设计细节，再搭配30向可调的前排座椅，对任何深踩的驾驶者都有很高的包容度。

方向盘的圈数放佛是个黑洞，总给你一种根本打不到尽头的感觉，从左到右大概要4圈左右。整个调头动作中，手上需要一直忙活，这一刻你就明白这台庞然大物的开法与轿车不同。

“最初我们并没有想过一定要30向电动调节，我们只是希望做一款舒适的座椅。”负责座椅的工程师表示对于为何要做一款这样座椅初衷。林肯创新的30向调节座椅最早出现在大陆上，更为细腻的调节范围还包括了肩部，左右腿单独的腿托，功能极为强大。

至于座椅的舒适度，不用多费笔墨了，夸张的尺寸，细腻的皮质，全面的按摩功能，或深陷其中，或正襟危坐，反正总有那么一刻，身体很很诚实的告诉你：包裹性有啥用？我更愿意继续坐在这样的座椅上，单手扶着方向盘舒服的开下去！

美系车总喜欢使用尺寸宽大的中央扶手来展现车内傲人的空间，主驾侧的手无论怎么放都不会轻易碰到副驾的手肘，后排也是。或许这样的设计有碍于前排二人的深入交流，但如果你忘带身份证，车里的空间也足够舒服......

别多想！我说的临时小憩一下！

巨兽内核

林肯似乎很介意这台巨兽的胃口，所以放弃了2个气缸，增加了2颗涡轮，以3.5升的排量为基调，将6个气缸V型排列，让这台发动机有了更好看的参数：415马力，670牛·米。

这还没有完，换掉了之前的6AT后，在发动机后方重新安放了一台10AT变速箱，升挡过程更轻柔顺从，更多的挡位换来更低的巡航转速，让这台车在巡航时能做出非常漂亮的油耗表现，根据我不严谨的测试，高速巡航可以保持在10-11L/100km，市区行驶在15L/100km以内，对于一台自重2.8吨的大型SUV而言，这样的油耗我很满意。

移动城堡

有些车天生适合在赛道里拐弯，有的车则适合大直线的高速巡航，领航员明显属于后者。发动机拥有极为充沛的低扭表现，右脚若有若无的点着油门，整个车就会气定神闲的跑起来，让你忘记这是一台带大梁近3吨的体重。而你执意要唤醒全部动力，一脚闷下去，6.13秒破百成绩很惊艳，奇高的坐姿会放大加速感受，就像我们习惯一头猎豹飞奔，但偶然间遇到飞奔的大象时，就会产生很震撼的场面，况且这个成绩还是可以教育绝大多数路面上的2.0T的小浪蹄子们。

精准的转向显然不是这台车的诉求，但手感也并非模糊不堪，整个过弯过程虽谈不上有什么沟通，但车头还是很顺从的驶入既定轨迹，不会让你紧张。

悬架柔软且行程长，对于减速带、高速路面上的抛跳等大的颠簸基本可以无视，这里就呈现出与轿车截然不同的开法，不用考虑刹车减速或者避让，保持现有油门开度或者将油门踩的更深些也无妨，整个车身就像一艘大船一样，轻柔的晃动两下即可化解路面的不友好，这种充满隔绝的高档感，是这台领航员的特长。

虽然悬架在绝大多数情况下都是称职的，但对于那些诸如路面接缝等细小的振动，悬架在处理时就显得生疏的多，滤振后或多或少传递进车厢，对于这台一百多万的SUV，应该处理的更好。

双层夹胶玻璃可以隔绝大部分风噪，发动机的声音经过层层过滤后，传递进车厢内的声音也颇具质感，毕竟这是台6缸机，起码的尊严和面子还在。

美好与不美好

我大都数时间以非常佛系的方式去驾驶这台领航员，本着“大过年的、来都来了、还是个孩子”的传统美德，能让则让，能忍则忍，但戏剧性的是几乎没有其他车辆在我面前并线或者插队，仅有的几台也是打了很久转向灯，然后缓慢的并入车道内，极为谨慎，这种感觉很奇妙。

领航员巨大的身材获得了不少注目礼，这点出乎我的意外，从几天的试驾中的不完全统计，吸引了揽胜/大G等豪华品牌SUV及绝大多数家用车主的关注，拉风程度已远超我目前开过最贵的SUV，宾利添越，尽管那台添越拥有非常漂亮的火焰橘车漆。

我开过一段时间丰田坦途，所以对于大车没有什么顾虑，更多电子辅助的加持，也让这些非承载车身的大家伙们开起来的感觉越来越趋近于轿车，但这台车还有另外一个噩梦！

地库！绝对是一场噩梦，每个转角、每个入口彻底让你领略什么叫“大车”，而一台接近2米车高的SUV，在限高2米1的地库内行驶，路牌，烟雾报警器等一系列在顶棚上的设施，仿佛都擦着你头皮一掠而过，万分小心翼翼后留下一身冷汗......

写在最后

领航员的对手没有几个，凯雷德ESCALADE、GLS、揽胜、LX570，在价位选车不分对错，全凭个心头好。领航员的价格是TA的第一优势，让大块头有了性价比。至于其他附加属性，就是这座移动城堡出没于车流里就自成一道风景的气质，或许是大佬们最后动心的理由。

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