G52次高铁每周几趟 高铁G4222次列车一袭

昨日，2018年春运正式启幕。图为旅客们有序检票进站。YMG记者 唐克 摄

水母网2月2日讯（YMG记者 慕溯）大家好，我是G4222由烟台南开往北京南高铁列车。与这列和谐号250公里时速同步，我驰骋于胶东大地，一路向北。昨天，迎来2018年春运首日，我知道，年末“大迁徙”又开始了。

春运，是每一位返乡者最执着的步伐。他们急促、期盼、踏实，而有力。在这些交杂的情绪中，我护送他们回家，他们也同我一起经历着烟台铁路在春运旅程中的万千变化：在“咣咣当当”的列车声中，那些“变装”的绿、红、白色列车带来令人兴奋的、新鲜的、自豪的铁运时代。

拥挤？那里有年味

周云蓬的《绿皮火车》里有这样一句话：我又想念起那个遥远的“锅”了，它是温暖的，可以肌肤相亲的，世俗的，有着人间的烟火。

这让我回想起那趟烟台开往北京足够“拥挤”的列车。

从上世纪60年代初，烟台首条铁路———蓝烟铁路支撑起烟台对外交流、运输旅客的主通道。当时，自烟台发出的所有列车还是以蒸汽机车为主要动力的绿皮车，不仅速度慢，而且乘车体验也很艰苦。每逢年尾，“一票难求”让我倍感“物以稀为贵”。

与烟台“老牌大学生”邱大为相识，就是在北京发往烟台的247次列车上。当时，他还是黑龙江大学的一名大学生，拎着哈尔滨大红肠自北京转车回烟台。与校园的宁静不同，车厢内混着不同地方的口音，过道上堆放着大小布包裹，人们站着、坐着、嚷着，挤成一簇、抱成一团，让年味浓重了许多。跟随着时速不到50公里的绿皮列车，邱大为出发了。“那个时候烟台只有到北京、到济南、到青岛3条线，全部是绿皮蒸汽机车。外出上学时期，我无数次乘坐这些列车，4块多一张票，大家都挤在一起。虽然确实车厢里脏点乱点，但是一到过年，大家就像约好了一样，聚集在这里为了返乡回家这一个目标，很温暖。”如今已80多岁的邱大为回忆起当年的情景，仍历历在目，仿佛又回到那个充满年味的车厢里。

一直到上世纪90年代，由于车次少，烟台至北京这一趟列车常常达到饱和状态，过年返乡期间，日均发送旅客量达到1600余人次。但也就是从那时起，随着出行需求的增多，“壅塞”的烟台铁路开启了“飞跃模式”。

红装，让春运变得喜庆

我，绿装换新颜了。

从上世纪90年代起，烟台列车从蒸汽机向内燃机，到2004年烟台铁路进入“电力时代”，我升级向北京奔跑的动力，陆续换上的“红装”让春运也变得喜庆起来。“2012年12月21日起，烟台到发列车正式告别无空调车时代，全部换装崭新的25G型‘中国红’空调车。这意味着，乘客返乡，不用再踩着行李从车窗爬进车厢，不用再坐大长椅，硬座由108席增加到116席，冬季不用人工烧煤炉子，返乡的路更加舒适了。”在烟台火车站工作已30余年的副站长衣文忠深有感慨。

装备的改善，也拓宽了烟台铁路网，让返乡的路顺畅起来。“烟台随后开通了上海等多个方向的列车，2009年新火车站启用，候车室环境的改善，烟台与其他城市间的交流也多了起来。通过铁路，烟台滨海丰富的鱼虾资源用火车运往全国各地，烟台苹果莱阳梨这些烟台特产，也成为全国各地春节必备的‘坐上客’。”衣文忠介绍。有人这样评价，从蒸汽时代到内燃机时代，烟台用了近半个世纪；而从内燃机时代到电力时代，烟台却仅仅用了10年左右的时间。的确，这种“超速”的变化，是我，以及“老铁路人”也都未曾想过的。“以前，春运时乘客都到窗口排队买票，但随着自动售取票机的投放，给了乘客方便，现在，站里自动取票机已有14台，自动售票取票一体机11台，网上售票率高达80%，这让乘客买票更顺心、出行更舒心。”衣文忠说。