t型路口红灯规定（为啥有的路口等红灯时间很长）

众所周知，在城市交通体系中

交通信号灯扮演着重要角色。

但是你真的了解它吗？

关于红绿灯不少小伙伴也有疑问：

王小五

是不是太不合理，前面路段明明不堵车，等候的红灯时间为何辣么长？

李小洁

这个路口的红绿灯的放行次序怎么跟以前不一样了……

别急~今天，蜀黍就以红旗路为例，

为大家解惑答疑。

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一、早高峰红旗东路两路口东向西红灯时间为何这么长？？

为避免高峰期中心区道路过饱和，产生拥堵，该路段整体采取了缓进快出的信号控制策略，路段上游路口设置了分级截流，让进城方向的车流慢点进入，快速驶出。

其次该路段西侧为魁星楼隧道，高峰期东西向流量大，隧道西出口侧120米为红旗-山海路口，高峰期四个方向交通压力均较大，东向西通行车辆无法在1-2周期内通过路口，极易在隧道内部形成堵车，严重时会溢出至魁星楼隧道东进口，安全隐患大，一旦隧道内发生事故，极易发生二次事故，受限于隧道内的交通特性，事故现场人员无法有效撤离，外部救援车辆进入难度大。

为保障隧道内道路行车安全，早高峰（7:30-8:10）、晚高峰（17:10-18:10）时段分别在台湾村、御景观城两处路口通过信号灯控制手段对东向西通行车辆实施限流，将车辆排队路段由隧道内转移到隧道外路段，保障隧道内部无车辆积压情况。

车辆通过限流路段后进入隧道，可快速通过隧道及西侧红旗-山海路口，大大降低事故隐患，保障了大家的出行安全，而且通过整个路段的时间并没有增加。

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二、红旗中路-上夼西路南侧小路口南向北等待时间为何长？路西口的可变车道怎么设置的？

该路口交通条件复杂。以往没有信号灯时，高峰时段该路口行车秩序混乱，易导致岔死而影响整个红旗路的通行。交警部门在这个畸形岔口处专门设置了红绿灯，使该路口信号与红旗中路主路口信号进行统一控制，协调放行，保障了高峰时段路口通行安全有序。因信号是协调放行的，该岔口的信号周期与主路上的周期是一样长的，所以等待时间会感觉比较长。平峰期车流量较少，该子路口红绿灯设置为黄闪状态，以进一步提升路口通行效率。

另外，红旗中路-上夼西路西口设置有可变车道，主要解决路口西直行、左转车流量在不同时段需求不均衡的问题。对可变车道进行了针对性设置，当前西口可变车道在7:15-8:10、16:30-17:55、18:30-19:00时段为左转，其余时段为直行。

★ 驾车经过时，请注意观察可变车道指示牌显示内容选择正确的车道。

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三、红旗中路-胜利南路路口近期西向东通行为何两三个灯都无法通过路口？

该路口的整体通行能力有限，是市区常发性拥堵路段，为避免路段过饱和造成局部交通瘫痪，该路段东西向实行了缓进快出策略，即优先保障东向西出城方向通行，西向东进城车辆进行适当限流。

路口南口距离胜利路隧道不足300米，早晚高峰期时，由北向南出隧道进城车流很容易积压排队到隧道内。为减少隧道事故隐患，提升车辆行车安全，路口的信号资源适当向南口方向进行了倾斜，需优先保障南口车辆不在隧道内形成积压排队。

此外，因近期路段西侧的红旗中路-青年南路路口实行了借道左转措施，路口通行效率提升明显，其西向东的车辆通行更加顺畅，使得车流快速汇聚到红旗中路-胜利南路这个路口，加剧了该路口西口的交通压力，受于通行能力的限制，原先上游路口西向东进城方向的拥堵也转移到这个路口。接下来，我们将持续跟踪观察路口交通流量时空变化规律，深度挖潜信号资源，进一步优化西口出行效率。

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四、青年南路-红旗中路路口信号放行为什么先放行左转后放直行？

为有效缓解该路口早晚高峰期的拥堵状况，交警部门试行了市区首个“借道左转”措施，利用“先左转后直行”放行模式所产生时间差，充分利用逆向车道资源增加进口通行能力，大大提高左转车辆的放行数量。

在南北道路直行放行时，东西左转车辆通过开口提前进入逆向车道待行，在左转绿灯放行时，路口左转车道增加了一排车道，实现了左转通行能力的成倍提升。如果不设置为“先左转后直行”的放行模式，对向车道的左转与直行车会产生冲突，形成安全隐患。

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五、青年南路-红旗中路的逆向可变车道，为什么不全天开启？

“借道左转”就是利用“先左转后直行”放行模式所产生时间差，充分利用逆向车道资源增加进口通行能力，大大提高左转车辆的放行数量。一个信号周期内有车辆需要“逆行”进入对向车道，因晚上光线暗，行车视距有限，存在安全隐患，而且夜间处于低峰期车流量较少，各方向基本都能保证一个周期通过，所以在晚上关闭了逆向可变车道。

怎么样，

这下你是不是就明白了交警蜀黍的用意了，

提醒朋友们开车一定要严守交通规则，

到路口按照交通信号灯的指示通行，

文明驾驶，出入平安。

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来源： 烟台公安