第一视角公路自行车vlog（不会玩自行车的摄影师不是好司机）

主人公：王欣

职业：汽车媒体人，摄影师

爱好：户外，自行车速降

从CTCC中国房车锦标赛官方摄影师，到《汽车导报》杂志摄影师，再到现在有了自己的摄影工作室，十几年中王欣一直在跟汽车打交道。

除了本职的摄影工作外，王欣还深爱着很多户外运动，其中自行车速降就是他最深爱的项目之一。去过他工作室的人会一眼看到他从美国带回来的KONA山地车。

对自行车速降的热爱，让他有机会都会去全国各地去体验不同的车和不同的赛道，最近正好要出差来北京，要拍一辆要上市的新车，顺便试驾一下朋友的新车。

我们相约酒店见面，一见面，他就说你就把车停在酒店吧，今天来试试我这个试驾车，说着就把车钥匙给我了。

一把大众的钥匙，我想，大众最近有什么新车？新朗逸？新宝来？还是T-ROC？朗逸PLUS和宝来都已经上市了，那估计就是T-ROC了。和王欣来到酒店的停车场，果不其然，一辆红色的T-ROC就停在那。说句实在话，我对这辆一汽-大众在中国20多年来出的第一款SUV还真挺有兴趣的。

今天的任务是陪王欣先去他朋友那拿自行车，然后去香山。王欣的任务是试骑朋友的新自行车，我的任务从陪他去骑车变成了试驾T-ROC，有点意思。

开车到了朋友那，一家专门做自行车的店，王欣在店里简单地和朋友聊了几句，便推了一辆自行车出来。说实话，我对自行车一窍不通，只能分得清公路车、山地车，BMX或者小黄车。对于什么车是速降用的，什么车是越野用的，什么车是自由骑行车，傻傻分不清楚。

拿到了自行车，我问王欣，咱怎么把这车带到香山去呢？正问着，他把后备箱打开，拿出了一副自行车架，手脚麻利地装在了T-ROC的后面，然后把自行车架在了新装的这个车架上。就这样，我开着T-ROC，驮着一辆自行车，从朝阳北路一路开到了香山八大处。一路上，我们吸引了无数人的目光，不知道看的是这辆T-ROC，还是身后驮着的这辆自行车。

还没到骑自行车的环节，我就先说说这辆T-ROC吧。

从我的感觉来看，T-ROC非常好开，车身不大，轻巧灵活，很适合在城市里开。你还别说，这辆车看着不大，里面的空间可不小，尤其是后排，和B级轿车差不多，所以在乘坐空间这方面，完全不用担心。再有就是它的动力，虽然是1.4T，但7速DSG已经和这台发动机匹配得非常好，1挡和2挡时，提速反应很快，挡位衔接紧密顺畅，而且，方向盘后面居然还有换挡拨片，很让我意外。至于油耗，在北京能开到6点几，是不是可以称得上是奇迹了？

上了山，路况开始逐渐变差，先从柏油路变成水泥路，再从水泥路变成土路，而且弯道一个接一个，角度也从90度变成了180度。变速箱会根据路况和坡度自动调节挡位和换挡时机，挡位能尽量不升就不升，时刻保持着动力输出。T-ROC有4-Motion全时四驱系统，而且可以调节驾驶模式，没想到一辆紧凑级SUV除了能选择公路或者越野模式，还能选择沙地、泥地、雪地模式。上了山上的土路，把驾驶模式切换到越野模式，全时四驱系统应对一般的沟沟坎坎不在话下，悬挂也不硬，坐在车里也不会觉得像很多硬派越野车那样颠的不舒服。

我还在享受着山路驾驶带来的乐趣，王欣指着一个小平台说，到了。我们停下车，把自行车取下来，他从后备箱里拿出了骑行服和头盔手套，全副武装，找了一条坡度极陡的下坡路和我说，就在这试试自行车吧，一会儿你开车在坡下面等我。我看着这个陡坡，是那种向下角度差不多能有45°的，如果让我骑下去……算了。

还真别说，这家伙上了自行车，完全变了一个人，蹬了几脚之后就朝着坡下冲下去了，中间还来了两次飞跳。

我开车在坡下等他，结果他已经在下面扶着自行车等我了。“这么快？”，“对啊，上坡半小时，下坡3分钟，玩速降的都这样。我们再上去，换一条路，我再试试这车的前叉避震，一会儿你还在这等我吧。”就这样，来来回回了好几趟，反正我是对骑自行车没太大兴趣，王欣倒是看起来很过瘾。

“这里的路真不错，和深圳的完全不一样。坡度大，有土路，有石头，还能飞跳，就是这车的前叉避震有点软，行程有点长，如果水平不高的话，容易在飞跳后前滚翻……”

在山上来来回回折腾了几趟后，我们收拾好东西，把自行车又架回车上。回酒店的一路都是王欣在开车，当然，一直跟汽车和赛车打交道的他自然也少不了对T-ROC有一番感受。

“等这辆车上市了，我也打算买一辆，你看，车上有Car Play，把手机一连上，不用设置蓝牙就能听手机里的歌，连音响还是Beats，还不耽误‘听’短信。这车很好开，一贯的大众质感，车身紧实，跑起来轻松。平时在城市里开动力也足够用，你看，光公路模式就有普通、运动和经济三种。最主要的是，这车的空间足够大，坐着宽敞，装东西也没问题。而且这车的外形也挺不错，到时候就看价格定多少吧……”

我们把自行车还给了朋友，王欣和那位朋友也说了很多关于这辆自行车的事情，至于什么前叉避震要调到多少多好毫米，刹车怎么调节、车把用哪种比较好之类的技术问题，反正我也听不太懂。但有一些不是关于技术性的东西我听懂了，就是让这位朋友在骑车的时候多训练一下如何克服心理障碍，让自己在速降的时候可以有更大的范围突破，除了胆要大，心也要细。

回到王欣这个摄影师的身份，他这次来北京，就是要拍摄这辆T-ROC。他熟练地把镜头拧在相机机身上，然后就开始了在他眼中最平常和熟悉的工作。

“你看，T-ROC的车身线条比较明显，所以我们需要根据自然光线，找到一个合适的角度，让光线把车身的腰线等线条显现出来，这样的话车身表面就会很立体；还有你看T-ROC的内饰很年轻化，所以我就不用给那些行政级轿车的构图方式来拍内饰，四平八稳的构图就不会体现出T-ROC内饰中的一些年轻和时尚的元素；还有T-ROC的车内空间很不错，前后排都很宽敞，一般我都会在后排放一些物品，体现出一种比较直观的空间感；至于这种织物和皮质相结合材质的座椅、D型方向盘、钢琴漆表面的装饰面板、还有全液晶仪表盘这些具体的细节方面，我会选择用大光圈的定焦镜头，能够体现出细节的质感，就不会像一般变焦镜头的效果那么平淡……”

话说回来，在我看来，虽然是一汽-大众在中国深耕20多年来推出的第一款SUV，但从T-ROC身上以及这两天的驾驶，可以感受到这辆车是非常了解和适合目前的年轻用户市场的。外形漂亮、内饰时尚现代、配置丰富，几乎所有的设计和功能都是走的年轻路线。而年轻消费者也正是T-ROC这种紧凑级SUV的消费主力军。

当然，像王欣这种既追求挑战刺激的自行车速降，又需要静下心来思考拍摄角度和构图的“分裂型”人才，T-ROC也很适合他，而且，这两天他也一直和我念叨，如果T-ROC上市了，他准备考虑一下买一辆，是真的可以考虑的那种。

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