奔腾b70前后悬架(多连杆悬挂哪种好)

(关键词:扭力梁/多连杆悬挂可选、350bar增压1.5T、7速双离合)

2022款奔腾B70是基于FMA架构打造的中型轿车,这款车的特殊之处在于,10.59万的入门版采用后扭力梁非独立悬挂,而12.19万以上的车型使用多连杆后悬挂,两种悬挂有何差异,在一定的差价下如何选择,B70的发动机变速箱如何,下面我们来详细分析。

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B70扭力梁版本和多连杆版本两种悬挂怎么选?

奔腾B70分为高低配两种版本,两种车的前悬挂相同,均为麦弗逊结构,但后悬挂有明显的差异,悬架是汽车上最考验厂家能力的部分,汽车的行驶、操控和适应道路的方式带来了完全不同的驾驶与乘坐感受。

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扭力梁是一种以H形布置的悬架,一端通过纵臂连接到底盘,另一端连接到车轴和车轮。阻尼通过减震器或螺旋弹簧完成,如果车辆经过减速带,扭力梁只能满足车辆的上下运动,而不是前后运动,扭力梁多年来一直被小型前驱车使用。

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扭力梁的最大好处是成本低且设计简单,并且通常比多连杆后悬架更轻。对于低成本汽车来说,扭力梁也占用更少的空间,让车底不再杂乱,衬套也更少,这意味着随着时间的推移,磨损问题更少,也就是皮实耐用省空间,此外,在高速行驶时,扭力梁就像加强的防倾杆,可以抑制车辆的侧倾,和多连杆配防倾杆的作用一样。

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扭力梁悬挂最大的缺点之一是乘坐质量。扭力梁在低速行驶时车轮只能上下运动,尤其在经过减速带等凸起物时,由于无法前后缓冲力量,只能靠衬套缓冲,因此颠簸感明显,此外,厂家调教的范围有限,也就是说,即使给宝马一个扭力梁,也难以调教出优异的乘坐质感。

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多连杆则布局则比扭力梁的悬架布局复杂得多,车轮能够完全独立于车辆本身的运动而移动。 在汽车底盘与车轮之间有多个连杆,并允许车轮前后、上下移动,可以拥有负倾角。 每个连杆的每一端都有一个球形接头或橡胶衬套,从而创造更大的关节和自由度。因此厂家可以更自由地调教,提高操控性和舒适度

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当然多连杆的开发和制造成本也更高,并且通常需要使用计算机辅助设计进行校准,由于同等配置下,B70的多连杆版本和扭力梁版本只差1000元,从悬挂差异上来看,更推荐多连杆版本。

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2022款奔腾B70自动尊享型(12.19万)的实用性

第一驾驶

B70自动尊享型搭载CA4GB15TD-30发动机,这台1.5T发动机也用在红旗H5等车型上,涡轮增压器来自三菱重工,分层式单流道设计降低了涡轮迟滞,350bar的高压缸内直喷系统配11.5:1的高压缩比,提高热效率,缸盖集成排气歧管和可变排量机油泵是目前主流的1.5T发动机做法,可以减少热车时间,低转速润滑效果更好。

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169马力的最大功率中规中矩,但1500转/分的转速下就可以爆发258Nm的峰扭,无论是市区行驶还是高速超车,都要比同价位的合资轿车更好。1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱,由博格华纳和一汽联合研发,属于成熟产品。

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第二乘坐

就像我们前文所叙,扭力梁版本的B70乘坐舒适性较差,不做推荐,B70自动尊享型匹配后多连杆独立悬挂,可以保证后排的舒适度,由于尺寸达到中型车级别,超过4.8米的车长和2.8米的轴距带来了宽大的乘坐空间,以同价位的卡罗拉为例,轴距只有2.7米,B70的乘坐空间是优势,前排座椅标配加热功能,后排带有空调出风口和温区控制。

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第三安全/停车

自动尊享型是顶配的1.5T车型,标配了前排双气囊和前排侧气囊,但保护乘员头部的前后排头部气帘只有2.0T顶配车型才有,这一点需要改进,驾驶辅助方面有车道偏离辅助、预警和主动刹车。

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停车方面比其他低配车多了前后驻车雷达以及360度全景影像,定速巡航也升级为全速域自适应巡航,此外,尊享型还多了OTA远程升级,车机和软件可以一直更新。

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选车侦探观点:2022款B70是第三代产品,从尺寸和动力配置上与合资车形成差异化竞争,像同价位的日产轩逸全系是扭力梁悬挂,而B70还有多连杆可选,唯一的短板是品牌影响力,你觉得B70怎么样?欢迎讨论。

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