别克凯越停产还能买吗 凯越月销过万仍停产

对于现在的年轻消费者来说，“老三样”、“新三样”已经是陌生的词汇了，但这些词汇和它们背后的车代表了一代中国人的汽车记忆，也见证了无数国人的成长历程，因此与他们告别总会让人有更多不舍。8月8日，“老三样”之一的别克凯越最后一台车在上汽通用金桥工厂正式下线，别克凯越正式停产，似乎也宣告着在陪伴国人13年的一段记忆将从此开始褪色。

人们总是很容易为英雄迟暮感到遗憾，也会对衰老后选择告别的英雄致敬，但对于凯越的“谢幕”，人们除了不舍更多的却是疑惑。虽然凯越目前的销量不复巅峰时的状态，但平均月销过万辆的成绩仍然算得上是这一细分市场的“热门选手”，况且13年积攒下的268万用户更是为凯越打下了难以匹敌的市场口碑，坦白的说，凯越短时间内仍不需为销量烦恼。

那别克为何会对这样一款经典热销车型“痛下杀手”？凯越的“告别”是为了成就别人还是为了重塑自己？告别会上上汽通用别克市场营销部部长包晔的一句话透露了凯越“谢幕”的玄机，“告别是为了更好的相遇”。

凯越转身，别克向上

凯越最后一辆车的下线仪式短暂而温馨，不管是制造凯越的工人还是凯越的车主又或者是见证凯越发展历程的资深媒体人，都对凯越的“离开”表达了满满的不舍，但视频片尾每个人对凯越的祝福似乎又在暗示着，这款承载了一代人记忆的经典车型并不会就此消失。

仪式之后，汽车头条APP参加了由上汽通用别克市场营销部部长包晔主持的访谈，在访谈中包晔首先解答了凯越停产的原因，他透露凯越停产是为了调整和优化别克的产品结构，提升别克的产品力和品牌力。他表示，目前消费群体和消费需求正在发生快速的变化，年轻消费群体的消费需求更多样化，对车辆年轻化、智能化、定制化的要求更高，“如何满足和超越消费者的需求是我们品牌要去做的”。而包晔也透露，别克将以凯越停产为契机展现别克品牌向上的布局，“一个品牌做到百万辆以后要做销量还是做质量是我们要考虑的事情”。

显然，包晔想表达的是别克此时停产凯越是为了“做质量”，但砍掉这样一款年销十几万辆的车仍然需要勇气。而别克的勇气则来源于近两年其销量结构的转变以及几款热销车型的优异表现。据包晔介绍，2015年别克品牌销量为103.54万辆，同比增长12.91%，中级车、SUV车型和MPV车型等中高端车型占比已经达到50%，凯越在别克品牌销量中的占比仅为17%。

并且今年上半年别克品牌销量为56.9万辆，同比增长27.2%，凯越销量占比为14%，而全新英朗和威朗的销量一路攀升，增长明显，累计占比42.6%，凯越销量占比的下降和英朗威朗占比的上涨正反映出别克销量结构的优化。同时，别克销量的高速增长态势也让包晔对凯越退出后的销量“缺口”毫不担心。

而对于凯越庞大的车主群体来说，凯越停产并不会影响到他们的售后服务质量，包晔表示，别克的忠诚客户有一百多万，别克的售后服务完全按照国家政策来提供，零部件供应、售后服务等都不成问题，“而别克品牌提升也是为了给这些忠诚客户一个置换的选择”。

告别是为了更好的相遇

在凯越的告别仪式和访谈会上，包晔一直在强调凯越的告别是为了更好的相遇，那么凯越未来到底会如何与我们再次相遇呢？据包晔透露，别克不会放弃凯越如此巨大的客户基础，未来凯越将会以新的面貌回归，产品力会有进一步的提升，而说到兴奋处，包晔的一句“新的凯越真的特别漂亮”让人更多了一丝期待。

凯越无疑是要做“向上”突破的，但凯越身后的三四线城市别克也并不打算放过，包晔透露，未来在三四线城市别克会有新的产品来补齐凯越退出的“缺口”，但别克不会一直留在低端市场，也不会再在低端市场投入过多的精力。

凯越的“告别”也代表了别克品牌向上又一轮冲击的开始，“未来别克将形成轿车、SUV、MPV和新能源车四条产品线”，包晔还强调，未来别克要在年轻化、智能化、定制化、电动化方面做全面的提升，做到满足和超越消费者的需求。

在回答汽车头条如何面对豪华品牌不断下探的局面时，包晔表现的很有信心，他表示，现在的年轻消费群体已经不再迷信豪华品牌，相比而言他们更喜欢一些小众的品牌，这在北美市场已经得到了印证，消费者变得越来越理性，“他们正在变得只买对的而不买贵的，只要我们的产品力够强，品牌力自然会得到认可”。

头条说：近两年，随着中国车市进入微增长的新常态，随着竞争的加剧，越来越多的品牌开始注重产品力和品牌力的提升，而不再只注重单一销量的增长，正如包晔在采访中所说，品牌向上是迎合消费者需求的必然选择，不仅合资品牌，自主品牌也在不断地向上突破，这已经成为整个汽车行业的共识。

但不得不说，别克在这个时候果断停掉月销过万的凯越进而去做转型升级的决定仍然值得敬佩，但别克未来的向上之路并不平坦，中高端轿车君威君越的销量表现并不理想，昂科威也即将面临竞争对手途观的换代以及豪华品牌下探的不断冲击，如何在新常态下向上突破并取得成功仍然需要更多的努力。

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