新能源汽车节能意义（新能源汽车ECO节能模式真的节能吗）

我自己的是新能源电动汽车，我简单的从实际使用的情况说一下自己对ECO节能模式的看法：具体来说新能源电动汽车并不是单一的ECO节能模式节能的问题，而是不同模式的搭配使用问题，搭配使用好了，才能更节能，搭配不好，感受也不是很明显。（个人一面之言没有数据，只针对实际使用情况而言。）

我的电动汽车eco模式就是普通的经济模式，还有一个模式是sport运动模式。

1、平时普通开车就是一直在ECO经济模式，最大限度的节省能量的普通日常驾驶模式，可以理解为普通正常行驶模式吧。

2、但是开启了sport模式，则提速更快，加速感更强，但也更费电，一般应用在急加速或者超车路况，电池能量消耗快 。

如果说ECO模式与sport模式相比，那自然是ECO模式更省电，跑的更远，更省电，而SPORT模式则加速更快，但耗电量也更快。

与之搭配的还有一个功能：较大回馈、一般回馈。

1、 一般回馈，就是普通能量回馈，与ECO模式搭配使用，基本上对于驾驶员来说无感。既不会感觉到明显的省电，也不会感觉到所谓的节能。

2、 较大回馈，一旦开启较大回馈，主要在两个方面表现比较明显：

A、在长下坡、或者预备刹车时，松开油门会感受到车子明显的减速效果，有点类似于特斯拉的单踏板模式，在习惯了这种模式之后，平时在跟车、下坡、高速预备减速时，非常好用，松开油门就可以实现快速减速，不用磨刹车，除非必要，再次踩下刹车减速。（但是对于晕车的人来说特别不友好，因为一旦松开油门就会有明显的刹车感。）

B、在长下坡松开油门可以快速给车子电池充电，节省车子电量，但是所冲的电量微乎其微，我遇到过一次比较明显的充电，当时长下坡在路况良好的情况下（路段为深圳葵涌往坪山方向快到石井路段那个大长坡），我松开油门表显续航数明显的不但不减少公里数，而且还增加了1公里，这是我最明显的感受到的一次充电，肉眼可见的一次。

开启交大回馈，再结合ECO模式，在城市道路或者高速上，平稳的开车的话，确实相当省电，我有一次深夜表显剩余里程只有几十公里，深夜路况好，路上车辆极少，从观澜一路平稳踩油门开回到龙岗充电站，几乎可以做到里程数和表显里程数一致，确实很省电。

由上面我的真实经过可以总结：

车的eco模式和sport模式对比的情况下：那eco模式自然省电节能，

在开启了较大回馈（能量回收）的情况下，能够明显的感受到车子的节能省电，是肉眼可见的。

其各种模式的节能省电对于当前的电费、城市出行来说：几乎略等于无，所以：我开sport模式主要是为了迅速提速超车使用，平时依然是eco模式；而开启较大回馈模式纯粹是为了随时预备刹车尽量减少踩刹车磨刹车片，这个习惯了会很好用。