长安uni v对比思域（追求个性还是忠于情怀）

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 如果提及带有明显运动风格的车型，估计很多人都会脱口而出思域、领克03、影豹等等，不过现在各位的清单中估计又会加上一款新车型，就是刚刚开启预订的长安UNI-V。相比于我们所熟知的那些车型，长安UNI-V带有明显的“后现代”属性，沿袭了整个UNI家族的设计思维，可以说是一辆十足的个性之车。那么，如果摆在各位面前的是一辆UNI-V和一辆本田思域，各位又会做出何种选择呢？

其实仔细想想，这两款车的潜在人群应该会有比较大的差异。愿意买思域的人，或许多多少少还有些怀旧的心思在里面，毕竟一辆车能出到第十一代，也确实培养出了一票忠实粉丝。而想要去买UNI-V的人，或许更喜欢追求个性，也更愿意去接受更多新鲜事物。那么如何在个性和情怀之间做一个选择呢？

外观对比：激进VS稳健

UNI-V的设计更加大胆，个性十足

思域整体感觉更像一台家用车

如果把UNI-V和思域摆在一起，可以明显感觉到UNI-V的攻击性更足，无论是无边界设计的格栅，还是狭长的灯组，又或是大尺寸的导风口，都让这款车可以最大限度地在呈现运动化风格。而这一代思域则要显得更加沉稳一些，整体风格在不断向雅阁靠拢，尤其要是黑色涂装的话，就会显得更加低调。

UNI-V尺寸占优，而且溜背车顶更运动

思域相比UNI-V就显得运动气息没那么强

在尺寸方面，UNI-V更是全方位占优，长宽高数据分别为4680/1838/1430毫米，轴距为2750毫米；而思域的长宽高分别为4674/1802/1415毫米，轴距为2735毫米。虽然看起来这两款车的尺寸差距并不是特别明显，但因为车辆设计风格的愿意，以至于UNI-V看起来要比思域大了不少。而且还有一点就是UNI-V所采用的溜背式设计从视觉效果来说会显得更运动一些。

UNI-V配有电动可升降尾翼

思域车尾除了小尾翼之外其他设计稍显低调

车尾的设计风格也同样反映出了两款车不同的设计思路，UNI-V的尾部有贯穿式尾灯、大尺寸尾部扩散器，甚至还有电动可升降尾翼。相比UNI-V，思域除了高配车型加了一个黑色的小尾翼，并采用了双边双出排气之外，其他地方确实就显得太过于低调了。

UNI-V运动版配有专属车色和橙色装饰线

车尾双边四出排气更霸气

你以为这就完了？要知道UNI-V还将会推出一款运动版车型。这款车型除了采用哑光风暴灰涂装，并带有橙色装饰线之外，还加入了运动套件，车辆排气布局更是变成了双边四出。

所以在外观方面，UNI-V就是自始至终在贯彻运动化风格，所以很多地方的设计甚至思路会显得更加激进。而思域则是为了尽可能满足更多消费人群的购车需求，以至于各方面看起来都是属于无功无过的状态。

内饰对比：个性VS中庸

UNI-V内饰设计感更强，层次感也更加丰富

方向盘造型十分特别

进入到车内就更可以看出UNI-V究竟有多在意对于个性化的诠释，而这其实也是整个长安UNI家族的整体定位。UNI-V的车内层次感十分突出，仪表盘和中控液晶屏错落摆放，方向盘造型更是“异于常人”。同时，UNI-V也在用橙色来展现运动感，相比于传统的红色和黄色，橙色在当前这个阶段逐渐也被越来越多车企所喜欢。

思域的内饰虽然相比老款也进行了升级，但还是比较传统

蜂窝状饰板比较让人有记忆点

反观思域，虽然相比老款车型已经提升了不少，但似乎仍然没有从传统中跳脱出来，几乎是对称式的中控台布局稍显平淡，似乎只有蜂窝状的贯穿饰条才会让人觉得有一些与众不同。

UNI-V车机功能十分丰富

还配有面部识别模块

UNI-V内置多款游戏，可用手机连接进行操控

思域车机功能相对UNI-V而言没有那么丰富

而在科技属性这方面，或许所有日系车都有些落后于整个时代，当自主品牌已经越来越多引入智能座舱、面部识别、顶级车机芯片的时候，日系车的车机系统似乎还停留在手机互联的阶段。更何况UNI-V还有远程泊车、游戏座舱等等功能，这些东西至少思域上没有，就更不用说相对高阶的智能驾驶辅助系统了。

UNI-V座椅造型和配色有十分个性

思域的座椅还是偏常规，但舒适度不错。

另外，UNI-V前后排均将提供偏向运动风格的座椅，在保证舒适度的基础上，让车内氛围更符合整车的外在形象。思域的座椅样式就显得比较常规了，包裹材质也是相对主流的水平，低配织物、中配皮革、高配皮革 翻毛皮，好在乘坐舒适度不错。

动力对比：UNI-V稍占上风

UNI-V搭载最新蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率138千瓦

匹配7速双离合变速箱

一键进入赛道模式

在动力部分，UNI-V会稍稍有一些优势，所搭载的最新一代蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机最大输出功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱，并且还带有SUPER RACE赛道模式，可以一键开启车辆排气声浪、电动尾翼、运动氛围灯等配置，并且仪表盘也会切换到专属UI界面，从视觉、听觉、感觉都得到提升。

思域1.5T高功率发动机，最大功率134千瓦

匹配CVT变速箱

相对而言思域虽然也搭载了1.5T涡轮增压发动机，不过却分为了高低功率版本，即便我们抛开最大输出功率94千瓦的低功率版本不谈，高功率版本134千瓦的最大功率也比UNI-V稍差一些，峰值扭矩更是仅有240牛·米。另外，思域所匹配的CVT变速箱，也经常会被人吐槽没有驾驶的乐趣。

写在最后：

无论从哪方面看，思域似乎都已经逐渐放弃了运动的本质（当然，TYPE-R除外），转而变成了“居家好男人”，而UNI-V则显得“来势汹汹”，似乎希望将运动、年轻这样的关键词贯彻到底，当然还包括个性、科技等等能和当代年轻人所挂钩的形容词。

或许从我的角度来说，思域正在归于平凡，渐渐会让人觉得索然无味，似乎给人一种年轻人逐渐“老”去的感觉。而UNI-V则正值壮年，从里至外都透露出属于年轻人的活力。但平心而论，过于个性化就会将潜在用户圈定在一个范围里，这对于一款想要走量的车型来说，或许不算是件好事儿。

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