君威什么级别的车（真正良心的B级车）

别克打造的君威算是B级轿车市场中的一位特殊选手，它既不像过去的雅阁、迈腾那样商务化，也不像现在的凯美瑞、马自达6阿特兹那样运动化，或者我们可以说它刚好是什么气质都带有那么一点儿，延续了美系车一直以来的中庸路线。可与此同时，GS铭牌的保留却让消费者有了可以在它身上感受运动属性的可能，又在全系中保持了一些美系商务车的舒适特性，这样的中庸会不会勾起你的兴趣呢？接下来就让我们进一步了解一下这款美系B级轿车。

镜头中的别克君威是一台GS版本，我们可以将之称为一台性能版，包括车头中所见的带有金属导板的独立导流孔、由密集六边颗粒组成的黑色中网，还有前保险杠中产生的前唇扰流板等等，其都在强调着车辆区别于传统轿车的特殊一面。不过，与标准车型一样，无论是君威，还是君威GS，其都将采用带L型日行灯的大灯组，并在灯组之间提供飞翼镀铬进行横向连接。

而真正将会产生性能优化的除了我们看到的前唇外，还有独立在尾箱盖顶端的加长扰流板，侧身之中由Brembo代工打造的高性能四活塞制动卡钳，以及后保险杠中出现的带鱼鳍状扰流板的后导流结构，这些都将会真正提升车辆在动态驾驶中的综合操控能力。

就尺寸来看，君威拥有着比大部分同级竞品都要出色的参数，4904/1863/1461mm的长宽高会因为我们提到的运动外观套件而实现 9mm/ 1mm的长高增长，而2829mm的轴距则与同级别大部分竞品相差无几。在看车辆的内饰设计之前，我们就先来看车辆的空间性。

君威虽然有着更修长的车身，但终究还是被架构与轴距限制住了，而这其实也是通用旗下不少轿车产品在同级竞争中的一个劣势。即便是对于身高174cm的体验者来说，它的前后两排头部空间也只能分别达到1拳、2指，而腿部余量则比2拳多一点，如果换做是身高180cm的体验者，后排的腿部余量只剩下1拳4指，这比起凯美瑞、雅阁都是明显逊色一些的。

关于这乘坐吧，君威也不是没有下功夫。特别是在座椅方面，真皮材料从方向盘延伸到了座椅上，尽管带有运动包围与14向电动调节的Nappa真皮座椅是GS版本的专属，可加热/通风/按摩/位置记忆这一堆功能集于一身，凯美瑞、雅阁全系都是做不到的；况且，君威的低配也仍有翻毛材质加入座椅，就体感反馈来说，对比日系竞品却反而是领先的。

不过，君威在内饰设计上确实是需要努力的，具体一点来说是中控台的设计。我们其实并不是指8.0英寸触控屏太小，能实时导航、能语音交互，还能CarPlay/CarLife手机互联的别克eConnect加上安吉星、BOSE音响，功能还是比较丰富，可它的样式打造却略显老气，而塑料材质打造的方向盘与中控按键也会稍稍拉低车内档次。

另外，君威在辅助驾驶方面也比较局限，即便是GS版本也只有自适应巡航而已，它的背后仅仅并没有道路交通标识识别或车道保持，而是通过比较基础的车道保持辅助与主动刹车来起到主要辅助安全优化。至于说车辆搭载的自动泊车则更像是一套辅助泊车系统，它对于车位路况的要求是比较严格的。

机械硬件方面，君威将提供1.5T(552T)、2.0T(652T)两台发动机，传动上均匹配9AT变速箱，其中，2.0T发动机能提供174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，这与凯迪拉克CT5等车型是完全一致的，最终带来的7.1秒零百加速能力也会超过大部分同级竞品。另外，可变缸技术虽说不能让它成为一台低油耗车，但7.1L/100km的NEDC综合油耗数据还是看得过去的。

此外，君威的底盘中为前麦弗逊 后多连杆式独立悬架组合，但在此之外，君威GS还会有一套CDC全时主动液力减振系统，它将在优化车辆动态驾驶控制的同时也起到滤震舒适性优化效果。

写在最后

别克君威没有任何特别激进的地方，但因为GS铭牌与一台与凯迪拉克共享的2.0T发动机，车辆在性能层面却足以干掉大部分竞争者，即便是同样带有2.0T选项的迈腾、帕萨特，仍无法在直线上跑赢君威、除此之外，君威毕竟还是美系的继承者，它长得是不商务，但空间的综合舒适度却是足够出挑的，或许便是这种什么都懂一点儿，又有所精通的方式，让更新略显迟缓的它仍能保持不错的销售量吧。