广汽传祺gs8第二代试驾感受(试驾第二代传祺GS8)

汉兰达可以说是中型SUV市场的标杆,过去许多国产“后来者”都试图挑战它的地位,可惜效果都不好。但是,这次我们试驾的这台国产车据说能够和汉兰达“刚正面”!没错,它就是全新的传祺第二代GS8。

第一代GS8在2016年进入市场,“20万左右的价格,并且能够走量”,说明GS8的产品力是过硬的。当然,把GS8的热度推到高点的,还是今年成都车展上亮相的这台全新第二代GS8。

广汽传祺gs8第二代试驾感受(试驾第二代传祺GS8)(1)

10月1日,第二代GS8已经公布了预售价,燃油版车型18.88-20.68万元,混动版车型22.88-24.68万元。那么为什么说全新GS8能够和汉兰达扳手腕呢?接着往下看。

外观内饰:

之前探店的时候,我们已经对全新GS8进行了静态体验,所以这里就简单聊一聊TA的设计。第一眼看过去,全新第二代GS8的外观给人的感觉就是霸气。大尺寸、点阵式的格栅搭配“征服之眼”大灯,回头率肯定不低。

广汽传祺gs8第二代试驾感受(试驾第二代传祺GS8)(2)

侧面部分,新GS8的轮廓更加方正,看起来更加硬朗。与此同时,它的尺寸实际上比上一代更大——其长宽高分别为4980mm、1950mm、1780mm,轴距2920mm,长度和轴距都有明显提升,这个尺寸表现也是超过了新一代汉兰达的。

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车尾部分,新GS8看起来比较简洁,竖条的尾灯和车头灯相互呼应,点亮后内部类似钻石型的造型辨识度很高,效果也不错。

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进入车内,全新GS8的内饰风格和外观不同,它给我的感觉更偏简约。T型中控台上采用了12.3英寸液晶仪表 14.6英寸中控屏,能够给车内提升科技感,但是个人感觉整体设计中规中矩。

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作为一款中型SUV,空间表现自然是消费者关心的重点。可以看到,2920mm的轴距给了新GS8很大的后排空间,根据秦老师的空间挑战来看,它的后排空间表现是不错的。

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道路试驾(动力、底盘、操控、NVH):

这次我们拿到的是台燃油版车型,它用的是“2.0T 爱信第三代8AT”的动力总成,最大功率为252马力、峰值扭矩400牛·米。相较于现款车型,马力相同,扭矩提升了10牛·米。

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从参数来看,400N·m的2.0T发动机带动这台中型SUV应该是很轻松的,而实际情况也是如此。起步比较轻快,中高速段也有不错的加速体验。当然,如果说要“抠”一个爆发点,应该在3000转,这个时候这台发动机能够给你带来很强的加速感。

与此同时,第二代GS8的变速箱也从6AT升级到爱信最新的8AT,当然它的调校依旧是偏舒适性的:升挡动作比较积极,燃油经济性会有不错的保障;但降挡会有一定的反应时间,高速超车需要预留一些提前量。

广汽传祺gs8第二代试驾感受(试驾第二代传祺GS8)(8)

全新GS8诞生于广汽GPMA架构下的L平台,相比上一代GS8,它的乘驾质感会有一定的提升。

首先,我个人是比较认可广汽的底盘调校的。第二代GS8采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的搭配,悬挂的韧性不错,处理细小颠簸会更为彻底;而即便是遇到起伏\碎石路面,全新GS8的舒适度也是有保障的,这点我们在越野场地中深有体会。

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转向方面,全新GS8的方向盘没有原先那么轻柔,反馈力度沉稳但不沉重,有“豪华SUV”的那种质感了。

除此之外,全新GS8还配备了广汽自适应车辆动态控制系统——AVDC影子车手,这套系统目前只在燃油版车型上有搭载。简单来说,其可以控制发动机的输出扭矩,从而减少车辆在转弯时的侧倾。

要想成为一台真正的“豪华SUV”,NVH表现是一个关键,刚好车上有一个分贝仪。根据我们实际测试的数据来看,当车速在110km/h左右时,车内的噪音在61分贝左右,这说明全新GS8在车内静谧性上是有明显提升的。

至于油耗,可能很多人会觉得“2.0T发动机推动一台中型SUV,油耗肯定压不下来”。那么这台全新GS8在这方面表现究竟如何?根据我们试驾过程中(40km左右)的油耗测试来看,在满载5个成年人、模拟日常驾驶的情况下,全新GS8的表显油耗为9.1L/100km——如果实际油耗和表显差不多的话,这个油耗真心不高。

总结:

相比第一代GS8,全新GS8做到了“全面进化”,不论是外观内饰、配置空间、驾驶体验等方面,都得到了明显提升。当然,对于国产SUV最关键的一点还是价格。以目前18.88-24.68万元的预售价格来看,全新GS8的竞争力是很强的,即便是顶配车型也要比汉兰达混动最低配便宜两万多。所以,花更少的钱,买更好的GS8,不香吗?

文丨秦老师

图丨秦老师、官方

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