哈啰电动车一年盈利（电动车转向智能化）

“电动车可能正处在一个从功能机到智能机的转折点。以我们之前的体感来说，两轮电动车更像一个交通工具，跟你没有联系、没有互动。但在我们的愿景里，我们希望它能成为你生活的一部分。”12月21日，哈啰出行副总裁任凌远在哈啰电动车科技战略发布会期间表示，电动车比电器与人的交互更多、使用频率更高，车辆智能化可以让出行变成一件更愉悦的事情，而不再是单单的工具性质的产品。

推出“新物种”

会上，哈啰电动车推出了其代表电动车新物种的旗舰产品ME70等4个电动车新品，ME70能够实现全车无钥匙操作，手机智能操控诸如远程开关锁、监测电量、蓝牙智能遥控等功能，以及开机自检胎压、电池、电机、控制器，定速巡航，远程授权多人用车，倒车/推车辅助系统，适配多种动力场

景。除了手机与电动车的连接，哈啰结合智能网联和云端大数据技术，将算法与软件匹配，提高电能转化效率，破解用户骑行“跑不远、充电慢、电池寿命短”的痛点。

哈啰电动车首席设计师潘彦赫介绍ME70电动车

今年两轮电动车智能化迭代不断加快。哈啰出行执行总裁李开逐介绍说，智能电动车包括三个维度：“跑得远、充得快、很聪明”，此外还有“更安全”、“更好玩/更有趣”等亮点：基于智能、通信能力，车辆可以做很多事情，包括定位、防盗、自检、安全、电池使用策略，等等；“骑行的时候，VVSmart车机系统可以给你播放音乐，还有听书、娱乐，还有导航，还有权益、积分、福利等等，还可以领取蚂蚁森林的能量。”

今年4月，哈啰电动车首次发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品。对于造车的逻辑，彼时哈啰高管强调：“二轮电动车的智能不是硬件的简单堆砌，其内核应该是基于一个强大的软件操作系统来连接用户的出行生态，扩展服务场景。”按照官方的介绍，传统的电动车只是出行工具，而ME70已进化为移动的服务平台和终端。

资料显示，哈啰从2020年7月正式开始做电动车，2021年销量预计将达到60万辆以上，线下电动车门店数量超3000家。据哈啰电动车首席设计师潘彦赫透露，2022年，哈啰电动车将持续推出面向男性、女性，高阶、低阶，大或小等细分市场的20余款新车型，覆盖大部分的城市各类用户群。

南都记者注意到，在持续推出新品的背后，哈啰电动车主打自主设计、自行研发。据介绍，为充分保障产品的供给，哈啰电动车已实现对所有核心零部件供应链的自主可控，涵盖工艺图纸、模具开发、到检验检具等全流程工艺控制，每一个零件来自哪里都可溯源。目前哈啰已在无锡和天津分别建立了智能电动车生产基地，规划年产能超过300万辆，天津工厂将于本月末投入生产。

对于自主生产，李开逐解释称，“这个行业，有些车型做了公共产品，公司自己开模做了，觉得不错就卖给各个厂家，大家生产的是完全一样的车，可能只是生产用料、配套不太一样而已，这叫‘公模车’，没有特色，在行业占比较大。但现在市场趋势是越来越趋向个性化、特色化发展，明年开始，我们不会卖公模车，也不会引入这样的产品，每款车都要自主来做。”

开拓智慧门店

消费升级浪潮下，数据驱动下的电动车智慧门店转型也将是大势所趋。据悉，在2022年，哈啰电动车将会把重心放到高质量门店的改造和开拓上。任凌远提到，将围绕数字化门店、合伙人创收计划、金融专项支持三方面，对电动车门店进行赋能。

其中，数字化门店系统一共分为5个模块，分别是开店选址、获客、转化、交付、售后，将基于不同门店画像，为合伙人提供“千店千面”的经营策略指导，提升门店的到店流量转化成交效应；在提升B端跟C端的交付体验方面，哈啰开发了专门针对电动车的智慧物流系统。合伙人创收计划则包含电动车会员计划和电商收益共享计划。金融支持方面，哈啰将基于股东蚂蚁集团的资源支持，推出行业首个针对用户的零首付、零利息的购车金融产品。

“帮助门店增收，这是未来哈啰一个核心的竞争力。”李开逐谈到，“现在传统的企业把车卖给总代理就完了，代理商自己派车或第三方的车辆去厂把车拖出来到门店，业务路径很短，基本造了车、发出厂，商业环节就完成了。而我们卖出去的每辆车，中间没有代理商，从采购、生产、制造到物流环节，从工厂到门店等都是自建的数字化系统，是全通的。这以后可能是我们的核心能力之一。”

今年，哈啰出行正式开启了上市进程，根据财务数据，共享两轮服务占总收入的比例超过9成，毛利率在2019年也实现了由负转正。11月，哈啰再获2.8亿美元融资，阿里首次入股；旗下两轮换电品牌“小哈换电”融资也在进行中。用任凌远的说法，目前，哈啰处在现金流比较好的状态，有充沛的资金实力来支持哈啰电动车的发展。

“电动车是一个朝阳产业”，李开逐形容，共享两轮车和电动车业务，就好比出租车跟私家车市场——前者提供的是大众公共服务，总量相对家用市场更小，但是哈啰目前最大的业务；电动车是新业务，在公司的业务盘子里所占比例必然也会越来越大，“希望未来三到五年，我们至少成为行业里第一的智能电动车企业，就整个两轮电动车领域来说，希望三年能挤进第一阵营”。

采写：南都记者 傅晓羚

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