ug汽车模单怎么用（UG的汽车空调面板旋钮开关注射模）

汽车空调面板的旋钮开关是一种显露在外部、与人接触的注塑件，且需经过反复旋转，属于易损件。因此该旋钮在需良好的表面质量的同时，还需具有一定的机械强度[1]。该旋钮开关材料采用PA6又名尼龙6，具有热塑性、轻质、韧性好、耐化学品和耐久性好等特性，采用注射成型方式。

2 塑件工艺分析汽车空调面板的旋钮开关结构相对简单，是一款类似于圆扁形的塑件，结构典型，带有凸台与凹槽，如图1所示旋钮开关三维的正面与背面，图2所示旋钮开关二维剖面图及部分主要尺寸。塑件侧面没有孔与槽，模具设计时不用考虑侧抽芯或斜顶等设计。

图1汽车空调面板的旋钮开关三维图

图2汽车空调面板的旋钮开关二维图

旋钮开关需与其他零部件装配使用，要求精度高、无脱模角和毛刺，不易变形。采用尼龙6材料能满足其刚度与强度等要求，其收缩率为0.4%，型芯脱模斜度为30'～1°，型腔脱模斜度为35'～1°20'[2~6]。

3模具设计

3.1型腔结构根据注射模型腔数量确定、排列分布的基本原则，结合注塑机成型能力，确定采用一模两腔，平衡式分布，模具型腔如图3所示。为了便于排气，在型腔分型面上加工排气槽，保证塑件边缘成型完整

3.2型芯结构

为方便加工，保证模具使用寿命及方便后期易磨损部位的更换，模具型芯采用组合式结构设计，组合式型芯如图4所示，由型芯、小型芯I、镶件、小型芯II等构成，小型芯I与型芯采用小的过盈配合，固定端设计出防转结构，如图5所示；镶件如图6所示，固定端也设计防转结构，每个型芯镶拼部分由5个镶件组合而成；小型芯II与型芯也采用小的过盈配合，其结构如图7所示。

图3型腔

图4组合式型芯

图5小型芯I

图6镶件

图7小型芯II

3.3浇注系统设计为了塑件外观美观及浇口与塑件易于分离，在设计时要考虑浇口类型，本设计采用潜伏式浇口。分流道横截面形状采用圆形，直径为φ6mm，长度为27mm。

3.4冷却系统模具的冷却包括两部分：定模部分冷却及动模部分冷却。其中定模部分冷却含定模板与型腔的冷却，动模部分冷却含动模板与型芯的冷却，水道的直径为8mm。定模部分水道分布如图8所示，上层是定模板水道分布，下层是型腔水道分布，都采用循环式冷却。

图8定模部分水道分布

动模部分水道分布如图9所示，上层是型腔水道分布，下层是动模板水道分布，都采用循环式冷却。

3.5推出机构设计塑件的推出机构采用顶杆，顶杆设计在塑件壁厚较厚的下底面，均匀分布，数量为6个，直径为φ6mm，其固定端设计防转结构，如图10所示。

3.6排气与引起系统设计前面在型腔结构设计时在型腔分型面设计排气槽，对与塑件不大，分型面与推出机构都兼有排气功能。由于塑件的内部有2个较深的槽，塑件包在型芯上形成真空，在模具设计时要考虑引气系统。考虑到仅设计顶杆容易将塑件顶变形，采用排气塞既有排气功能又有引起功能，能解决塑件包在型芯上形成真空的问题，如图11所示。

图10推杆分布

4模具结构设计模具结构示意图如图12所示。图12中主要包括了以下零部件：定位圈、浇口套、定模座板支撑板、定模座板、定模板、上锁紧块、下锁紧块、小型芯、动模板、弹簧、复位杆、挡板、推杆固定板、推板、动模座板、动模座板支撑板、定位套、支撑柱、垫块、型芯镶件、导套、导柱、螺钉、限位块、型芯、型腔等。其中设计挡板的目的是防止杂质或小碎件等进入模具推出机构中影响运动效果。

5结论分析了汽车空调面板旋钮开关的特点，确定了材料采用尼龙6，在此基础上，确定型腔数量、浇口类型等，设计了模具的结构，并优化了模具型芯、型腔、冷却系统、排气与引起系统等设计，其设计思路对相关塑件的模具设计具有一定的借鉴与指导意义。

1.定位圈2.定模座板支撑板3.定模座板4.定模板5.上锁紧块6.下锁紧块7.小型芯8.动模板9.弹簧10.复位杆11.挡板12.推杆固定板13.推板14.动模座板15.动模座板支撑板16.定位套17.支撑柱18.垫块19.型芯镶件20.导套21.导柱22.螺钉23.限位块24.型芯25.型腔