勇往直前赛车电影观后感（电影极速之王真实故事之赛车界）

洛杉矶的彼得森汽车博物馆这样形容Carroll Shelby—除了他，再也没有任何人，对美国三大车厂的汽车设计带来如此深远的影响，每台他碰过的车子，都成为传奇。

当大多数的欧洲赛车手觉得美国赛车手根本不会开车时，他想要让那些人尝到冠军被老美抢走的滋味。

当美国车主要花天价，从欧洲买回一台隔年技术就过时的跑车时，他决定要成立汽车公司，让中等收入的车主，能买到一台平常能开出门的跑车，性能跟比赛用车相去不远。

当美国车厂对于争取国际赛车比赛的冠军毫无计划，甚至连想都不敢想时，他发誓要打造出第一部国产的冠军车种。

他是《赛道狂人》中由麦特戴蒙饰演的Carroll Shelby，如同一只关不住的鸟，不管有多少人劝他打消念头、说他痴人说梦，直到梦想成真之前，放弃都不是他的选项！

【1923~1939】

Shelby于1923年出生于美国佛罗里达州的Leesburg，父亲是一名邮差，经常要开车穿梭在崎岖不平的乡村道路上，从一大早送信到很晚，但Shelby不到五岁就爱上了父亲开车的样子，开始观察家门口有哪些车经过，最有兴趣的是会发生噪音和跑特别快的车子。 在Shelby九或十岁时，被医生诊断出有心脏杂音，很容易感到疲惫，因此每天下午都要休息好几个小时，直到后来长高也变壮，症状才逐渐好转，到了十四岁更在父亲的教导下学会开车。

高中时期的他对学业兴趣缺缺，不过把握空闲时间的每一分钟，去研究自己最爱的汽车，还有飞机，甚至有两年的时间，为了要听引擎发动的声音，动不动就往机库跑。

另外，父亲看到Shelby 对汽车的热爱，不反对偶尔翘课去看赛车比赛，他会看现场有什么可以帮忙的工作，换来免费入场的机会。也是在这个时候，决定长大以后要当一名赛车手。

【1940~1945】

即将高中毕业时，Shelby 首次站在人生的十字路口，由于家里无法继续负担学费，只好开始自力更生，原本想从机械师做起，存到足够的钱再当赛车手，可是会花多久的时间没人知道，最后他决定加入美国陆军航空兵团。

Shelby 最早被派去打扫鸡园和花圃，还有开消防车在跑道上待命，直到1941 年第二次世界大战爆发，军方发布新规定，高中毕业生如果对飞行有兴趣，只要通过体能测试，就能接受训练，有机会成为flying sergeant，负责当飞行教练和试飞员。

不过Shelby 连最低体重都没达标，为了补上约十磅( 4.5公斤)，他在三小时内狂吃香蕉和喝牛奶，直到量完体重才赶快去拉肚子，最后顺利入选。

即使军方采取精兵政策，严格淘汰不适任的学员，Shelby仍然成功结训，开始驾驶各种飞机，并且在1942年被任命为flying sergeant。 当时他有一个交往中的女友Jeanne，刚好住在德州北边，他会把信或情书放在靴子里，然后低空飞过对方家里，把靴子丢到庭院中。

还有一次他为了让Jeanne 的母亲对自己留下好印象，趁出任务的空档飞到她们家附近的小机场，开AT-11 教练机戴母女两人在达拉斯上空兜风。

此外，Shelby 还协助测试新飞机，最难忘的一次是开双引擎的Beechcraft 飞机，仪表板忽然起火，他先请同机的学员们跳伞，最后才轮到自己，在深夜中徒步走了35 英里(约56 公里)，到早上九点才找到人求救。

1943 年Shelby 和Jeanne 结婚，隔年生下女儿Sharon，接着在1945 年日本宣布投降，他正式申请退伍，结束四年半的役期。

【1946~1952】

23 岁的Shelby 马上面临一家三口的经济压力，他答应加入朋友的倾倒车事业，每天开车12 个小时，同年儿子Michael 出生，并且在隔年自己创业，负责运输木材。

不幸的是遇到房市不景气，家庭成员又多了小儿子Burke，于是听从岳父的建议，在1948 年换到石油产业去油田工作，然而工资太少，加上要负担生病母亲的医院帐单，不得不辞职想其他出路。

1949 年前途茫茫的Shelby 做了性向测验，结果显示最适合的工作是饲养动物，他选择养两万只鸡，没多久就赚到将近五千美元，决定加倍投资，偏偏鸡群罹患软颈症，不到两天大部分的鸡都死了，也害Shelby 破产。

这个时候开汽车厂的童年好友联络Shelby，询问是否有兴趣当赛车手，让他终于有机会实现儿时梦想。

首场出赛开的是英国的MG，虽然出发的位置不好，他仍旧以大幅度的差距赢得比赛，引起某位裁判的注意，邀请他参加第二场比赛，接着第三场比赛改开Jaguar 的XK 120，第四场比赛改开Allard，到了1952 年底，连续四场都拿下冠军。

【1953~1954】

1953 年1 月的赛事，Shelby 又驾驶Allard 获得冠军，但没有从任何一场比赛获得酬劳，那个年代认为赛车是一项神圣的运动，几乎没有车手会拿奖金。

正当他为了生计烦恼时，Roy Cherryhomes 跟他联络，刚好旗下的车手跳槽，离开之前跟Roy 推荐Shelby。当时Roy 愿意负担费用，加上提供的车子是Allard，两人一拍即合，在1953 整年中出赛八或九场，一场都没有输过。

附带一提，在某次练习时，Shelby 来不及换装，直接穿农场工作服开车，被记者拍到刊登在报纸上，引来众人大笑，却意外打出知名度，他干脆往后都穿工作服参加比赛，变成自己的注册商标。

1954 年Shelby 和其他三位车手代表美国赛车俱乐部，前往阿根廷和当地的车手比赛，结果其他三台车陆续故障而退赛，剩下Shelby 驾驶的Allard，最后他因为刹车和引擎起火，只跑完96圈，名次是第十名，这也是他生涯中最后一次开Allard 出赛。

即使在阿根廷的表现不如预期，Alston Martin 车队的经理John Wyer 仍旧邀请他到欧洲比赛，另一方面，德州富翁Guy Mabee 想要打造可以击败欧洲赛车的美国车，提供优渥薪水聘请Shelby 帮忙，两个选项都很吸引他，最后Guy Mabee 同意出资买一台Aston Marin，给Shelby 在欧洲开，交换条件是没有比赛时帮自己在较小和独立的赛事当车手。

Shelby 到了欧洲之后，首次在英国Aintree 开DBR3 比赛，就取得第二名的成绩。接着改开Astons，生平第一次挑战Le Mans 24 小时耐力赛，才开始90 分钟，他在120 度转弯时不小心撞进沙丘，花了45 分钟才爬出来。接下来Shelby 奋起直追，到凌晨1:50 追上领先群，此时发生前轮脱落的意外，时间不够更换出问题的车体主轴，被迫放弃比赛。

同年另一场知名度较大的比赛在意大利的Monza，由于车队在Le Mans 一次损失三辆车，John Wyer 同意出借一台Alston，但其余费用要Shelby 自己想办法，于是他和另一名英国车手决定保守出击，在保护车子的前提下，尝试拿到最佳名次。

同场出赛的还有14 台法拉利，运气很好的是当天下雨，其他车手无法全速狂飙，最后Shelby 获得第五名，以及两千美元的奖金。

在欧洲出赛一阵子之后，Shelby 对媒体做出声明：「在未来十年之内，我们美国将会有跟许多足以跟欧洲匹敌的优秀赛车手，甚至在1960 年之前，可能就有第一位冠军车手！」引起众人哄堂大笑，只有John Wyer 相信他说的话，两个人也变成好朋友。

后来当富翁Guy Mabee 改变心意，不想出钱买下Shelby 开的Astons 时，John Wyer 为了感谢Shelby 替车队的贡献，请他不用担心，自然会找到愿意买车的人。

注：历史证明Shelby 的预测差点成真，1961 年Phil Hill 成为首位夺冠的美国车手。

【1954~1955】

结束和John Wyer 的合作之后，回到美国的Shelby 收到赛车设计师Donlad Healey 的邀请，联手帮Austin Healeys 车款打破多项24 小时内的速度纪录。

不过当Shelby 从墨西哥市开车前往Tuxtla Gutiérrez，由于交通标示混乱和错误，转弯时以高速撞上巨大石块，造成身上多处挫伤和割伤，还有骨折的手肘的他被救护车送到医院后，医生说手肘是最不容易复原的部位，如果拖太久，以后无法恢复正确的活动姿势，会影响赛车手生涯。

Shelby 动完手术后打上石膏，在1955 年仍带伤出赛，比赛前把石膏拿掉，改为套上玻璃纤维的护套，轻轻靠在方向盘上，再用胶带黏住。比赛一结束再去最近的医院，重新包回石膏。最夸张的是，那一年他依然赢得十场比赛的冠军。

在1955 年7 月，Shelby 接到营建业承包商Tony Paravano 的电话，已经收藏了约十台法拉利，还要再买十五台，想邀请他挑其中一台代表自己出赛。

最后Shelby 选全新的法拉利4.9 去西雅图比赛，虽然Paravano 任意改装过车体，加上路面湿滑，还有马力很大，开起来像穿溜冰鞋一样，他还是拿到第一名，Phil Hill 第二，而Ken Miles 第三。

第二场比赛在英国，这一次开改装过的法拉利4.4，屈居第八名。第三场比赛在意大利的西西里岛，Shelby 第一次开新款的Porsche RS，又是陌生的场地，最后依然赢得冠军。

第四场比赛同样在西西里岛，是Targo Florio 耐力赛，Shelby 开法拉利3.5 取得第三名，以28 秒之差胜过第四名的Mercedes Benz。

28 秒看起来很少，却是他提前好几个礼拜去熟悉赛道的练习成果，全长45 英里，但必须环绕山脉大约九百圈，Shelby 认为是最难适应和最难高速行驶的赛道，所以他每周七天只休息一天，其他六天几乎从早到晚都在练习，正式比赛前已经跑过80 到90 次，超过4000 英里的练习量。

第五场，也是Shelby 最后一场跟Paravano 合作的赛事，地点在美国的棕榈泉，可是他开的法拉利4.9 在出发时太快加速，车体腾空飞起，落地时把轮胎撞飞，不得不退出比赛。

【1956~1957】

在1956 年5 月，54 岁的前赛车手John Edgar 打电话给Shelby，看他有没有兴趣参加比赛，并愿意提供任何车款。

Shelby同意之后选了法拉利4.9，第一场比赛在西雅图拿下冠军，正好是前一年夺冠的场地，差别在于去年气温只有4度，今年变成38度，他觉得比赛结束时，自己应该瘦了好几公斤！ 这一年Shelby出赛二十场，胜率高达九成，五年来他第一次不用为了收入提心吊胆，过往的比赛大多数没有奖金，也不能拿奖牌去换钱。

由于Shelby 的优异表现，Edgar 在1957 年又继续跟他合作，本来是要加入法拉利车队，但对方姿态太高，认为Shelby 的赛车生涯才刚起步，他们车队愿意接受就已经是很大的荣幸，不应该拿任何一分钱，于是Shelby 改开玛莎拉蒂4.5 出赛，并几乎赢得SCCA(Sport Car Club of America，美国赛车俱乐部)的每场比赛。

另外，Shelby 更准备在一级方程式赛车的Grand Prix 大奖赛登场，是第一位跟玛莎拉蒂车队签约的美国选手，合约年限为两年，可惜后来因故取消。

接着9 月在加州Riverside International Raceway 的比赛，Shelby 连第一圈都没跑完，过分自信的他以80 mph (约每小时128 公里)的速度直接撞上土堤，好几颗牙齿脱落，鼻梁软骨移位，当场昏了过去，是超过八年的车手生涯中最严重的一次意外，除了毁掉价值两万美金的玛莎拉蒂4.5，他的脸缝了72 针，还要接受整形手术，X 光更显示三节脊椎骨有受伤。

即使在鬼门关前走一遭，并未浇熄Shelby 对赛车的热情，两个月之后，同一个场地，同一台赛车(已经修复完成)，他决定要卷土重来！

比赛过程中， Shelby 一度因为急转弯而滑出跑道，被工作人员强迫在路边等待33 秒，但随后拼命追上领先的39 台车，在同一个弯道记得之前的教训，没有再犯错，最终击败包括Masten Gregory 和Dan Gurney 等多位好手，赢得冠军。

此外，1956 年Shelby 成立了自己的跑车代理公司「Carroll Shelby Sports Cars」，主要以进口英国车为主，而且既然他帮Edgar 开玛莎拉蒂，干脆也卖玛莎拉蒂，是美国率先进口跑车的代理商。

为什么Shelby 不专心当个车手就好，偏偏要创业呢？其实赛车对他而言，不光是一种运动和生活方式，更是一种达成自己终极目标的方法。如果可以靠参加比赛打开知名度，并且有机会认识贵人，或许有实现的可能。

他的目标是打造一款美国国产的跑车，平常可以开出门，周末可以去比赛，而且制造成本和售价都很合理，不用像现在跟欧洲车厂订车，要花非常多钱，等一年后拿到车子时，技术和配备都过时了。

Shelby 甚至还想把跑车卖给欧洲人，以成本来看，平均每一块钱，美国的引擎可以产生更大的动力，加上工资比欧洲还低，生产时间也更短。

更重要的是，从来没有一位美国选手开国产跑车赢得国际大赛的冠军，Shelby 非常想要打破这个魔咒。

但是他没有含金汤匙出生，有花不完的钱，只能靠高风险的赛车，一步一步往目标前进。比起在Time 或者Life 杂志砸大钱刊登一次性的广告，继续参加比赛所花的成本更低，等于每次上场都是一次活广告。

无奈的是，无论Shelby 跟任何人或车厂提到这个目标，都没有受到重视甚至以为在开玩笑，更何况没有资金，现阶段他只能先专注在赛车，等待时机到来。

【1958】

在1958 年，曾合作过的Alston Martin 车队经理John Wyner 邀请Shelby 加入车队，可是二月时要先开玛莎拉蒂4.5 去古巴比赛，绕着3.1 英里的赛道开90 圈，由于这台车太耗油， Shelby 跟机械师讨论后，首次采取「不休息」战术，在车体四周摆满汽油桶，一共有80 加仑。

结果在第五圈时，一名古巴车手开的法拉利失控撞上赛道边的观众，当场害六人丧命，至少三十人受伤，比赛被强制中止，冠军给了最快跑完五圈的同队车手Stirling Moss，对Shelby 来说，虽然没机会测试「不休息」战术是否有效，至少获得不错的报酬。

三月则是Sebring 的12 小时耐力赛，Shelby 和搭档开的是Aston Martin 的DBR1，拼到比赛只剩最后两小时，才因为变速箱故障而退赛，不过他全场都给五台全新的法拉利Testa Rossas 很大的压力，其中三台车也因变速箱有问题没有完赛。

五月Shelby 去​​参加Belgian Sports Car Grand Prix 大奖赛，开赛前有车手开Mercedes身亡，连带让他更加谨慎，最后开DBR3 拿到第三名。

六月是在德国举行的Nürburguring Thousand Kilometers，Shelby 开全新DBR1 出赛，没多久变速箱故障而停赛，最后由Stirling Moss 连续两年夺冠。

接下来是Le Mans 24 小时耐力赛，Shelby 却得了痢疾，几小时之后不得不改由其他车手驾驶DBR1，比赛结束由法拉利车队赢得冠军，Aston 车队为亚军。

至于1958 年的最后一场赛事，是十二月在Nassau 举办的Tourist Trophy，Shelby 开玛莎拉蒂4.5 ，在一次进入维修区换胎后，车子出现状况发不动，害他又失去一场原本有机会获胜的比赛。

另外，Shelby 在1958 年把跑车代理公司的股份卖给了其他两位合伙人，并授权他们可以沿用「Carroll Shelby Sports Cars」的名称。

【1959】

首场比赛是在英国的Silverstone，Shelby 开到最后一圈时，引擎的活门掉落，维修团队用尽各种方法都无法恢复动力，不然他很有机会击败法拉利拿冠军，至少也有亚军。

六月初在德国举行的Nürburguring Thousand Kilometers，Shelby 开Porsche，出现引擎问题而放弃比赛，被同车队的Stirling Moss 赢得冠军。

尽管他从1958 年到1959 的比赛表现都不好，但没人想到Shelby 职业生涯的巅峰就出现在6 月21 和22 日的Le Mans 24 小时耐力赛。当时Aston Martin 车队连续九度参赛，其中三次拿到亚军，五次发生机械问题或遇到意外，始终跟冠军失之交臂。

今年Aston Martin 车队有三台车出赛，和Shelby 合作的是英国车手Roy Salvadori，由于两人都有多次参赛经验，而且总是遇上各种问题，干脆不拟定任何战略，甚至练习量也比别人少，决定要当两位最轻松的赛车手。

车队的要求为尽量少用刹车，Shelby 开的DBR 1/300 的刹车片是三台车中最耐用的，可是更换很花时间，因此车队希望减少换刹车片的次数。

比赛在下午四点开始，等进行到凌晨四点，赛程剩下一半时，搭档Roy 已经紧追在第一名的法拉利后面，忽然间整台车震动地跟快要解体一样，紧急进站换掉出问题的左后轮。

这次维修让法拉利又拉开两圈以上的差距，等Shelby一接手，他开始加速追赶，一小时之后，趁法拉利进维修站，Shelby趁机缩短差距，一口气追成落后两圈，再变成一圈，甚至取得领先，最后把车子交给Roy时，已经和法拉利有两分钟的差距，稳稳地拿下比赛冠军。 Shelby和Roy更一起创下该年的新纪录，以平均速度每小时112.5英里，跑完2720英里，胜过法拉利的平均速度每小时112英里，跑完2684.5英里。

赛后Shelby 只想好好休息，他整整24 小时没吃任何东西，光靠喝可乐提神而已。这是他当赛车手以来的最大成就，尤其Le Mans 24 小时耐力赛被认为是世界上最艰难的比赛。

到了九月份，最后一场比赛是Goodwood赛道的Tourist Trophy，车队的秘密武器是新款的压缩空气车身顶高器(compressed-air jacking system)，换完轮胎和加油最多只要30秒，法拉利车队最快还需要一分钟。 Shelby和另外两位搭档一起取得胜利，风光替Aston Martin车队赢得四场大赛中的三连胜，更惊险拿下世界车厂冠军锦标赛的总冠军，以总积分24分胜过法拉利车队的22分，以及Porsche车队的21分。

【1960】

在Shelby 即将参加纽西兰的大奖赛前夕，某天早上醒来胸部传来剧痛，像是有把刀插在胸口，持续一整个礼拜，但医生坚持心脏没有问题，是颈部斜角肌影响流到心脏的血液，交代他放松心情就好。

接下来的一整个赛季，Shelby 都靠缓解心绞痛的舌下碇硝酸甘油(Nitroglycerin) 出赛，让疼痛稍微缓解，直到被另一名医生确诊为狭心症，因为冠状动脉阻塞，导致血液无法充分流入心脏，并建议37 岁的他应该退休。

Shelby 随后又参加在丹佛的比赛，打破平均时速和最快圈速两项纪录，轻松赢得冠军。当时他选择跳过Le Mans 24 小时耐力赛，改把目标放在「美国跑车总冠军」，而且在四月和六月分别在Riverside 和丹佛获胜，只要最后一场进入前几名就能如愿，于是报名了十月在Laguna Seca 的大奖赛，没想到最后以第四名坐收，决定好好考虑退休。

不过跟要戒烟的人还要抽最后一根一样，Shelby 又参加十二月在Riverside 的比赛，由于引擎问题仅拿到第五名，让他认清赛车的本质为有输有赢，自己的状况只会愈来愈不好，不如见好就收。

而且心脏问题不是开玩笑的，加上还有打造美国国产赛车的梦想，相比之下，放弃赛车是比较合乎逻辑的选择，虽然这是无比艰难的决定，毕竟这是他最爱的运动。

因此Shelby 在夺得Le Mans 24 小时耐力赛冠军的隔年，声望如日中天之际，就此告别赛车选手的身份。

然而赛道传奇的落幕，也将会是另一个传奇的开始....

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