众泰汽车何时能有新车上市（新车卖5万元能火吗）

如果手握十万大洋，你会选择买什么？

而将这十万大洋交给众泰汽车，它便能圆你儿时的“豪车梦”。

提到众泰这个汽车品牌，我相信很多粉丝的脑海里都会浮现出三个字——“皮尺部”。记得当时网络上有句话广为流传：“我能不能开上超跑、泡上白富美，就靠众泰‘皮尺部’了”。

不管当时汽车市场上流行哪款车型，众泰似乎总能迅速推出相应车型，譬如在2011年，大众高尔夫6在市场卖得如火如荼时，众泰便推出了Z200；2013年奥迪Q5在豪华SUV市场火热时，众泰马上打造出T600车型。

当然，给大家印象最深刻的莫过于众泰SR9，即使在车展期间保时捷高管看了都直摇头。

2016年，无疑是众泰汽车走上巅峰的一年，它先后推出了多款爆款车型，以33万台的年销量跻身中国品牌前十，话题一时无两。不过，当这个品牌充满了期待、冲劲十足的时候，不仅销量出现忽然“刹车”，而且因资金链断裂，还导致整车生产几乎进入停滞状态，沦落到面临破产。

在自主品牌崛起的背景下，众泰汽车的衰落乃是一个必然的事情。毕竟只会借鉴不懂创新的品牌，终究会被市场淘汰。

不过，就在近日，众泰汽车又有了最新的消息，表示其目前已经完成重整，意味着“失联已久”的众泰汽车，即将再现江湖。

缘落，再缘起

相信各位已经了解众泰汽车从光辉到落幕的历程。其实翻开自主品牌的历史篇章中我们也不难发现，很多车企在发展初期都曾采用逆向开发的方式，例如长安、吉利和比亚迪等。

但与众泰不同的是，它们追求的是推陈出新，在“模仿”中不断成长，构建了自己的技术团队，拥有了自研核心技术和卖座的产品。反观众泰汽车，却陷入了“模仿”的泥潭中不能自拔，走下坡路也是必然的事情。

其实除了刚刚提及到的自主品牌之外，丰田、本田、现代、起亚等都曾靠“模仿”起家。缸哥认为，“模仿”本是一件没有错的事情，错就错在不能自拔。

翻开历史资料可以看到，当初丰田Toyopet SA也是抄袭了早它8年的大众车VOLKSWAGEN；本田N360同样也是抄袭比它早8年的奥斯汀Mini，但它们拥有一定的知名度之后，通过打造品牌的差异化和研发技术，走上自主研发的道路，并获得了市场的青睐，而这些正是众泰汽车不思进取的地方。

不过，根据工信部网站近日公布的第359批新车申报目录中可以发现，众泰汽车此次推出了旗下为数不多的原创车型——T300，并且在官方网站公布了2023款T300车型的配置情况，但具体价格并没有公布（缸哥觉得可能5万元左右起售）。

这里需要指出的是，此款“新车”就是众泰申请破产之前发布的车型，从工信部的申报信息来看，T300此次依旧搭载了1.5L自然吸气发动机，新车满足国六排放标准，整体而言复产车与原车型并无太大变化，新车将扮演怎样的角色，我们先暂且打个问号。

复产T300背后的“阳谋”

众所周知，在如今这个特殊时期，各行各业均受到了严重打击，众泰选择在这个时间复产T300，站在一个客观的角度去分析，众泰面临着不小的压力。

虽然，众泰迈出了“重出江湖”最重要的第一步，但越来越多车企已经拥抱电动化，众泰选择在这个时间节点复产T300燃油车，这一步是否行错了？

况且，这首款复产车型，从新车的产品角度来说，无论外观还是动力方面都可以说是变化不大。不过T300对于众泰汽车而言，并不是是推出一款产品这么简单。

T300的复产，反映出众泰汽车国内的销售渠道也正在逐步恢复中。

按照此前众泰披露的具体车型复产时间计划来看，第一阶段将生产销售众泰TS5核心新车型；第二阶段计划推出众泰T600出口车型、T700中大型SUV车型、众泰E200纯电动车型、众泰T300等；第三阶段推出TS7核心新车型，同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型。

总的来看，众泰复产车型这个动作给大家传递的信号很明确，这是扭转自身局面的第一步，众泰将要乘着这股东风“再次出发”。

或许这里有人会问了，“众泰此次复产的车型选择T300未免过于保守，应该选择最出圈的SR9车型，相信销量依然火爆”。依缸哥看，众泰选择T300其实也向大家释放了一个信号，这预示着众泰将“洗心革面”，将“山寨”的标签消除，这是扬帆起航的第一步。

复产，只是众泰的第一步

纵观目前的汽车市场环境，众泰所要面对的压力还是很大的。不过，对于这次众泰高调宣布复产，相信大家还是感到惊讶，甚至佩服众泰的毅力。

回头看，当初中华、猎豹和力帆也是与众泰汽车一样，都受到市场的热捧，后来受到各种内外因素影响，都渐渐沉寂了下去。

或许是电气化时代的红利让众泰看到了市场的希望，在这个背景的驱使下，其实除了众泰T300出现在工信部新车申报目录之外，众泰旗下的子公司江南汽车的一款被命名为U2的小型纯电动车也在申报目录当中。

众泰汽车想要重新获得认可，缸哥觉得众泰日后可以顺着入局低端新能源汽车的思路，打响品牌口碑，毕竟品牌早前也有过微型电动车的制造经验，打造一款新品争夺市场份额也是不错的切入点。

况且，目前小型电动车市场处于较为火热的阶段，根据乘联会发布的9月零售销量排名快报来看，五菱宏光MINI EV以月销37416辆拿下了轿车月度销量榜的冠军。如果众泰汽车也推出此类产品的话，会不会有机会呢？

不过回归到现实，众泰汽车经历了停产重组，在各个层面上已断层很久。当下的国内市场今非昔比，如果众泰想要东山再起，难度已是加倍。

总结

如今的众泰汽车，或许已经吃一堑长一智，真心要痛改昔日“山寨”的标签，如果日后把品控做好，重回昔日辉煌也不是完全没可能。

众泰汽车的经历，为车企们敲响了警钟，那么，接下来“重回舞台”的众泰汽车胜算又会有多少？欢迎大家在评论区交流。