雅阁第三代混动系统靠谱吗（雅阁第三代i-MMD双电机混动系统解读）

说到本田汽车，大家想到的应该是本田发动机，因为坊间流传着“买发动机送汽车”这样的口语，指的就是本田汽车，足以证明本田发动机的质量，其实本田汽车不仅发动机好，本田的混合动力系统也一样很出色，接下来讲的就是本田的混合动力系统。

1、本田混合动力系统的研发背景

在上世纪70年代因中东战争爆发，出现了石油危机，以石油危机的契机，本田便开始探索新的动力形式，本田在1999年推出首套IMA混合动力系统，全称为lntegrated Motor Assist，并搭载INSIGHT车型上，为1.0L三缸发动机和电机动力布局方式。这也是本田i-MMD混合动力系统的前身。

2、本田i-MMD混合动力系统发展历程

随着汽车技术快速发展，市场的改变，本田意识到IMA混合动力系统的局限性，IMA混合动力系统系统已不再适合当时汽车市场的发展需求，于是本田就研发了新的混合动力系统，也就是本田i-MMD双电机混合动力系统。

3、第一代本田i-MMD双电机混合动力系统

本田第一代i-MMD双电机混合动力系统在2010年首次亮相，采用了2.0L自然吸气发动机和双电机（E-CVT）的布局结构。2012年本田将第一代i-MMD系统搭载于第九代雅阁车型上，并在美国上市，凭借其i-MMD双电机混合动力系统，在同级别车型中以低燃油消耗赢得了美国市场。

4、第二代本田i-MMD双电机混合动力系统

2014年本田推出了第二代i-MMD双电机混合动力系统，2016年该系统搭载在第九代本田雅阁中期改款的车型上，并进入了国内市场，也就是九代半的本田雅阁。

第二代i-MMD双电机混合动力系统与第一代i-MMD混合动力系统相比，外部结构基本上一致，也就是2.0L自然吸气发动机和双电机（E-CVT）的布局结构。但是第二代相对比第一代在重量和尺寸上都有所减少，并且重新设计了内部结构让其更加模块化，减少了复杂性同时提高了效率，也就是提升了燃油经济性。

5、第三代i-MMD双电机混合动力系统

目前本田i-MMD双电机混合动力系统已更新至第三代，第三代本田i-MMD双电机混合动力系统于2017年推出上市，并搭载于第十代广汽本田雅阁上。并在第二代的基础上进行优化升级，这也是本文接下来重点要讲的。

6、本田雅阁第三代i-MMD双电机混合动力系统解析

6.1、第三代i-MMD双电机混合动力系统主要组成

以本田雅阁2022款 锐·混动2.0L锐领版为例，搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT电动无级变速箱、动力电池总成、PCU动力控制单元等组成。

6.2、2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机

该发动机为本田的“地球梦”系列发动机，本田通过独有的VTEC VTC实现了具有出色热效率的阿特金森循环发动机，使用了两种类型的凸轮轴，在实现低燃油和高输出功率驱动的同时，通过电动化VTC（可变正时控制）连续控制进气门相位，进一步提高效果。

发动机的循环一般有三种，分别为奥托循环、阿特金森循环、米勒循环。

1.奥托循环

一般的发动机都具备奥托循环，奥托循环也称为四冲程循环，也就是进气、压缩、做功、排气这四个冲程，由于奥托循环下发动机的压缩比与膨胀比几乎是相等的，并且奥托循环发动机会有一定的进排气门重叠角，因此本田雅阁在发动机上面配备了进气侧电动VTC可变气门正时系统和i-VTEC可变气门升程技术，来消除奥托循环中的进排气门重叠角的缺点，提升燃油经济性。

2.阿特金森循环

前面说到了奥托循环的压缩比与膨胀比是几乎相等的，而阿特金森循环是膨胀比大于压缩比，阿特金森循环发动机是建立在奥托循环上的，发动机要想膨胀比大于压缩比，就得在发动机的进气正时或曲轴方面做一些调整。

本田雅阁2022款 锐·混动2.0L锐领版搭载的2.0L自然吸气发动机就应用了阿特金森循环，发动机型号为LFB11，最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，利用i-VTEC可变气门升程技术和电动VTC进气侧可变气门正时技术实现阿特金森循环。该发动机在原来的基础上通过优化内部设计，提升了高热效率以及高热效率范围，使得发动机工作区间绝大部分能落入高热效率区间。与第三代i-MMD双电机混合动力系统适配后，热效率达到了40.6%，相比第二代i-MMD双电机混合动力系统热效率提升了1.7%。

本田i-VTEC是本田的独家技术，称为可变气门升程技术，可以控制进气门延迟关闭，来达到膨胀比大于压缩比，由于进气门延迟关闭，发动机在压缩冲程时，会有部分混合气退回进气歧管内部，因此达到了压缩比小于膨胀比的目的，提高了发动机的热效率和燃油经济性。

电动进气侧VTC可变正时控制系统，该系统在进气侧链轮出安装了电动控制可变正时调节器，可通过正时调节器来控制进气凸轮轴，从而通过控制进气凸轮轴来达到控制进气门，使发动机进气门在不同的工况下延迟关闭或提前打开，来提高发动机的工作效率。因为发动机气门会有重叠角，在处于重叠角时会影响到发动机的动力性，因此进气可变正时系统可以改善这类情况。可根据行驶条件，进气侧电动VTC可变正时控制系统会进行最佳控制，可以改变气门重叠角，同样也是为了提升发动机的热效率和燃油经济性。

不过阿特金森循环发动机的缺点也比较明显，那就是在一定负荷下扭矩输出小于奥托循环发动机，因此阿特金森循环发动机更适合混合动力系统，所以该发动机适配了第三代i-MMD双电机混合动力系统。弥补了阿特金森循环发动机的缺点。

3.米勒循环

米勒循环与阿特金森循环具有相同的特点，也就是膨胀比大于压缩比，米勒循环是通过可变气门正时或气门升程等技术来实现的，利用可变气门正时或气门升程技术，控制进气门晚关或早关，通过减少发动机的进气量，来降低压缩比小于膨胀比。从而提升车辆的燃油经济性。

6.3、高效高功率双电机E-CVT电动无级变速箱

本田雅阁这款E-CVT电动无级变速箱，为本田自主研发，准确来讲与传统的CVT变速箱有很大的区别，该E-CVT无级变速箱主要由高功率双电机、超速离合器、主减速器及差速器总成等组成。

1.高功率双电机

双电机是i-MMD双电机混合动力系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，并且进一步实现了小型化。

驱动用电机：高功率输出、高扭矩，启动后立即进行强劲、平顺和响应灵敏的驱动，减速时也会进行高效的能量再生发电用电机：利用发动机动力进行高效发电，向驱动用发电机提供电力，同时也给电池充电。两个电机一并安装于E-CVT无级变速箱内部。两个电机使用无重稀士磁石，在保证性能的前提下，有利于本田摆脱重稀土类元素瓶颈，回避资源风险．实现供应链的多样化。该驱动电机总功率为135kW，电动机总扭矩为315N·m。为车辆提供了良好的动力。

2.超速离合器

超速离合器的作用是车辆在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，并进入发动机驱动模式，通过设定与手动变速箱中最高档位相匹配的高速行驶档位和简单的动力传递路径，将阿特金森循环中的高效驱动最大化利用，超速离合器结合后，使发动机的动力直接传递给主减速器和差速器驱动车轮，此时的动力传递路线燃油经济性较好。该超速离合器也是安装于变速箱内部。

3.主减速器和差速器总成

主减速器齿轮的作用比较简单，起到降低速度和和增加扭矩的作用，而差速器的作用是为了满足转弯时，汽车两侧不同的轮速要求，汽车在转弯时，内轮和外轮的转弯半径不同，外轮的转弯半径大于内轮。差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。前驱车型的变速箱一般把主减速器及差速器集成在变速箱内部了。而后驱过四驱车型会有单独的差速器总成。

6.4、动力电池总成

本田雅阁2022款 锐·混动2.0L锐领版采用了锂离子电池，九个电芯串联组成一个单元，八个单元再次串联后组成高压电池组，锂离子电池组电压为259.2V，容量为1.3kWh，安装于车辆后排座椅下方位置处。通过再生减速的电能和发动机的动力，储备发电电力并提供给电动机，释放出密度高、重量轻、体积小的高输出功率。动力电池总成由高压锂电池、智能动力单元IPU及高压锂电池单元散热风扇等组成。智能动力单元IPU内集成了DC/DC转换器、连接板、接触器板、维修连接器、高压锂电池状态监视器单元和漏电传感器等。

采用锂离子电池的优点是锂电池容量更高，体积更小重量更轻，且锂电池具有高倍率放电的特性，因此本田雅阁的驱动电机最大功率可达135kW。

6.5、PCU电源控制单元

PCU全称为PowerControl Unit，是本田第三代i-MMD双电机混合动力系统的核心部分之一，能自由控制电流和电压的智能设备，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。PCU电源控制单元控制管管理该系统的整体运作，控制车辆加速及减速时发电用及行使用电机的控制单元。具有混合动力车型在启动时的“电机驱动控制”，减速时的“能量回收控制”，进行充电时的“发电控制”，系统电压升降时的“VCU控制”等机能。整合了将交流电转为直流电并控制两组电机，以及将电池电压升压并供应给马达VCU电压控制装置（Voltage Control Unit）。

7、本田雅阁第三代i- MMD双电机混合动力系统有三种行驶模式

第三代i-MMD双电机混合动力系统行驶模式分别为纯电行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。

7.1、纯电行驶模式

纯电行驶模式也称为EV行驶模式，纯电行驶模式的意思是动力源完全由锂离子电池提供。发动机不工作，电池内的电能经由PCU提供给电机驱动车辆，运作与纯电动车完全相同。避开发动机热效率较低部分负荷下的运转工况，达到可提高低速工况下效率的目的。在减速时也可实现车辆的制动能量再生。纯电行驶模式一般在车辆起步或中低速巡航工况时启用。

7.2、混合动力行驶模式

混合动力行驶模式一般在车辆急加速时候启用，混合动力行驶模式是由发动机驱动发电用电机，将产生的电力供应给行驶用电机，驱动车辆前行。（根据实际情况，需要为电池充电或由电池提供助力）发动机驱动发电机，使车辆能够获得良好的动力加速性，主动利用热效率较高的发动机运行工况，达到在中、高车速区域高效运转的目标。

7.3、发动机行驶模式

发动机行驶模式是车辆在高速巡航工况，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，驱动车辆前行。发动机的驱动力直接传递到车轴的模式(在以中、高车速行驶时，通过降低传动摩擦以实现高效发动机运转)。也叫发动机直驱模式。当超速离合器结合时，发动机会直接驱动主减速器及差速器总成以驱动车轮，如果有多余的动能还会回收至高压锂离子电池储能。高速巡航时车辆要求的功率与发动机高效区域相一致的情况下，可有效运用机械传动，以此提高系统效率。

8、本田哪些车型装配了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统

目前本田的混合动力车型基本上都搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统，例如本田雅阁、本田英仕派、本田凌派、本田享域、本田CR-V、本田皓影、本田奥德赛、本田艾力绅等车型。

9、同级竞品车型对比分析

以广汽本田雅阁2022款 锐·混动2.0L锐领版与广汽丰田凯美瑞2022款双擎2.5HGVP领先版两款车型的混合动力系统进行对比分析。

丰田凯美瑞搭载丰田全新一代THS II混合动力系统，丰田THS II混合动力系统由发动机、镍氢电池、动力控制单元、MG1（小型化高功率电动机/ 发电机/引擎启动机/发动机输出连续变速的控制电机)、MG2（小型化高功率动力电动机）、单行星齿轮结构的动力切换器（动力分流装置）、单向离合器、主减速器等组成。

全新一代丰田THS II混合动力系统采用了平行轴布局，与前一代双行星排的布局相比，平行轴布置减小了轴向尺寸和重量，提升了车辆的燃油经济性。

可以看到丰田的THS II混合动力系统采用了双电机布局，不过该双电机的工作方式与本田的i-MMD双电机有所不同，丰田全新一代THS II混合动力系统MG1电机的作用是小型化高功率电动机/ 发电机/引擎启动机/发动机输出连续变速的控制电机，而MG2电机是小型化高功率动力电动机。

本田雅阁和丰田凯美瑞的混合动力系统不同的地方是动力分流装置不同，本田雅阁采用PCU电源控制单元进行动力分流，而丰田凯美瑞则采用了行星齿轮进行动力分流。两者混合动力系统对比可以看出丰田的混合动力系统结构比较复杂一些，而本田则相对简单一些。丰田凯美瑞混合动力系统以发动机驱动的模式较多一些，本田雅阁混合动力系统以电机驱动模式多一些。

其次高压电池的类型不同，本田雅阁采用了锂离子电池，而丰田凯美瑞则采用了镍氢电池。镍氢电池的优点是镍氢电池的能量密度较低，不易燃烧，安全性能比锂离子电池更好。其次制造成本比锂离子电池更低。缺点是体积大、自身重量大。

而锂离子电池的优点有能量密度高、放电电压高、高低温适应强、自放电率低、重量轻体力小、使用寿命较长等优点。缺点是安全性能较差、制造成本较高。

总结

综合来看，本田雅阁第三代i-MMD双电机混合动力系统还是比较优秀的，能在丰田的THS II混合动力系统下另辟蹊径，研发出与丰田THS II相媲美的混合动力系统，说明本田在技术研发这方面下足了功夫，不仅发动机出名，在混合动力系统领域也比较优秀。大家怎么看呢？

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