25万新卡车(欧洲卡车品牌再)

随着世界各国商用车行业转向新能源化发展,越来越多的氢燃料卡车车型被开发出来。不过,这些氢燃料卡车都有一个共同点:那就是它们的驾驶室后面总会背着一个大大的机架,这影响了卡车的有效装载长度。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(1)

奔驰GenH2氢燃料卡车

为了解决这个问题,各家制造商都在底盘布局方面整起了花活。最近,来自德国的卡车新势力:Quantron公司发布了一款全新的氢燃料电池卡车:QHM Aero。这款卡车解决了底盘布局的问题,并且宣称:它能够做到与柴油卡车一致的装载能力。在今天的文章里,我们就一起来看看。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(2)

上图便是Quantron公司本次发布的QHM Aero氢燃料电池卡车。从驾驶室和大灯上看,这款车型似乎有点曼恩的影子。没错,QHM Aero正是基于最新一代曼恩TGX打造。Quantron公司的背景相当深厚,不仅有德国政府的支持,也有多家商用车企业注资。能用上最新一代曼恩TGX的平台,也算是相当正常。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(3)

QHM Aero极其强调空气动力学,这点从它的名字“Aero”上也能看出来。首先,QHM Aero采用了新设计的保险杠造型,它稍微向前突出,造型类似“嘴唇”,起到引导空气的作用。此外,车辆前面罩样式也进行了更新,整体向前凸起,辅以独特的造型设计,将前部气流更流畅的引至侧面,从而降低空气阻力。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(4)

前面罩上带有不规则六边形开孔,同时新设计了Quantron公司的Q字标志

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(5)

从这张图上你可以看到QHM Aero独特的前脸造型设计

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(6)

在此基础之上,Quantron公司为QHM Aero车型设计了新的车顶导流罩。它采用镂空设计,主要用于整理空气,减少乱流。从车顶吹来的空气将在导流罩的引导下分为两路,一路吹向外侧,减少气流对挂车的粘滞阻力;一路从导流罩内部吹过,从驾驶室后方引出,填满驾驶室和挂车之间的空隙,避免形成负压区。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(7)

从这张图中,你能看到侧导流罩的气路设计:它的尾部向内折叠,迫使导流罩前部吹来的气流改变方向,顺着驾驶室后壁吹,填满后壁与挂车之间的空隙。根据Quantron公司的说法,QHM Aero车型的空气动力学性能提升了20%,极大的降低了能耗,有助于延长续航里程。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(8)

这20%的提升是和谁对比的呢?答案是:和前代QHM FCEV车型对比。可以看到,QHM FCEV车型没有什么独特的设计,基本就是一台曼恩TGX。从这个数据上可以看出,传统卡车的空气动力学还有许多可以提升的地方。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(9)

掀开QHM Aero的驾驶室,你可以看到:它在机械结构上和一台传统的曼恩TGX并没有什么区别。驾驶室、前桥、乃至前桥悬挂结构都和常规的曼恩TGX保持一致,这使QHM Aero与曼恩TGX具备了较强的兼容性,维护和使用成本较低、

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(10)

驾驶室下方原本应该安装发动机,但在QHM Aero这里,原有的柴油发动机消失不见,取而代之的是两组燃料电池系统。它们每组的功率为120千瓦,共计240千瓦的发电功率。此外,QHM Aero保留了曼恩TGX原有的空滤设计,来为燃料电池工作提供空气。这两套燃料电池系统来自业界巨头巴拉德,而巴拉德也是Quantron公司的股东之一。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(11)

QHM Aero的储氢罐设计在底盘两侧,区别于传统的驾驶室后置布局。将储氢罐放至底盘两侧能减少对车上空间的占用,进而避免对挂车长度造成影响,从而达到与柴油卡车相同的装载空间。左右双储氢罐采用碳纤维材料,总容量达到了53.8千克(700Bar)。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(12)

除储氢罐之外,QHM Aero车型还搭载了115千瓦的动力电池系统。燃料电池为动力电池充电,之后动力电池再为驱动桥提供电能。在上图中的4x2标准配置下,车辆的轴距为3900毫米,与一般的柴油卡车相当,而其续航里程则达到了700公里。如果还有更高的续航需求,同样也可选装位于驾驶室之后的储氢罐机架,将氢容量进一步提升至116千克,带来1500公里的续航。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(13)

后桥方面,QHM Aero采用了艾利逊公司的eGen 130D集成式电驱桥,它的集成度极高,驱动峰值功率达到了550千瓦,持续功率达450千瓦。此外,后桥还采用了X型推力杆限位。相较于常见的V型推力杆来说,X型推力杆能为车辆带来更强的行驶稳定性。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(14)

驾驶室方面,QHM Aero采用了曼恩TGX的GX规格驾驶室,这款驾驶室也是TGX车型可选的尺寸最大的驾驶室。虽然它的构架完全一致,内饰大体相同,不过还是有一些变化的。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(15)

相较于TGX车型,QHM Aero的液晶仪表盘采用了新的主题,并且多功能方向盘上的标志也换成了Quantron公司的Q字标志,其他操控组件则与TGX大致相同。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(16)

座椅亦采用了Quantron公司的定制款式,除此之外它和曼恩TGX就再无区别

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(17)

根据Quantron公司的计划,QHM Aero车型将于2024年上市销售。届时,车辆还将配备更多新技术,而电子后视镜等配置也将搭载至车上。Quantron也在推进动力组件的自产化,他们正在开发新的电驱桥,有望在之后集成至QHM Aero卡车之上。

25万新卡车(欧洲卡车品牌再)(18)

Quantron公司的其他产品,也有电池电动(BEV)车型

作为一家造车新势力公司,Quantron背靠德国政府及多家领先企业,并且还有源源不断的资金支持,可谓是起步即巅峰,前景无限光明。市场是否会接纳这家年轻的商用车公司?让我们拭目以待吧。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

文图:heseaotter

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页