为什么混动车都用的cvt(为什么越来越多的新车使用DCT和CVT)

最近在新车市场上随便翻了翻,发现一个很有趣的现象,越来越多的新车使用DCT变速箱(双离合变速箱),以前使用AT变速箱(自动变速箱)都换成了CVT变速箱(无级变速箱)。就像丰田凯美瑞这么经典的一款车型,也从AT变速箱换成了CVT变速箱。

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除此之外,从国内乘用车各类自动变速箱增长来看,AT变速箱的搭载数量就一直开始下降。新车市场份额大概每年减少5%至10%左右。CVT和DCT反而一直在增长,从2015年只有20%的市场份额,增长到2021年的53%左右。

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为什么稳定、可靠、耐用的AT变速箱反而用得越来越少了呢?反而前几年一直问题不断的DCT变速箱以及不能承受较大扭矩的CVT变速箱成了主流。针对这个问题,我给大家总结了以下几点原因。

国产车特别钟情CVT和DCT变速箱

国产车这几年大部分的手动挡车型都换成了CVT和DCT,手动挡车型的市场份额从2015年的80%左右,下降到2021年的40%左右。

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之所以国产车很少使用AT变速箱,主要是因为AT变速箱的研发难度要比CVT和DCT变速箱更难。此外,AT变速箱的专利基本被国外变速箱龙头企业给垄断了,我们没有办法绕开专利壁垒。

例如:爱信和采埃孚,它们主要生产的就是AT变速箱,而且专利技术都掌握在它们手里,如果我们要采用它们的技术来生产AT变速箱,那么就需要缴纳巨额的专利费用。

所以,自主车企选择与国外变速箱企业合作研发CVT或者是DCT变速箱。

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例如:东风汽车集团和格特拉克合资成立的DCT变速箱研发公司;一汽集团和博格华纳共合作研发DCT变速箱;吉利集团和邦奇合作研发CVT变速箱等等。

为什么合资车企也开始大规模使用CVT和DCT变速箱了呢?
  • 国内排放标准越来越严格

不仅是自主车企,就连合资车企也开始大规模使用DCT和CVT变速箱。

根据相关数据显示:日系车2021年CVT变速的市场份额高达85.3%;德系车DCT变速箱的市场份额,从2015年的25.6%,提高到了2021年的51.3%。

这主要是因为我国的汽车排放标准越来越严格导致的。

工信部发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》显示:2020年,中国乘用车平均百公里油耗要下降到5L左右;到了2025年,要求下降到4L左右。

也就是说,如果放在以前,平均百公里油耗4L的水平,基本市面上95%车型都不达标。

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  • AT变速箱的油耗普遍比CVT和DCT变速箱要高

如果要满足国家的最新排放标准,那么使用更省油的CVT和DCT变速箱就会变得更为容易一些。

AT变速箱的换挡方式是通过液力传递动力使齿轮啮合,传动效率是比较低的,燃油经济理性过低。

而DCT变速箱由于没有液力变矩器,所以传动效率更高,能够将发动机的动力最大程度的发挥出来。

DCT变速箱与采用液力变矩器的AT变速箱车型相比,燃油消耗基本可以下降10%以上。

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此外,CVT变速箱的速比的连续变化能让发动机长时间工作在经济区间,燃油经济性同样要比AT变速箱更好。

举个例子,AT变速箱换挡像是爬楼梯,它是一层层的,很难匹配到最佳的挡位;而CVT变速箱换挡就是爬一个均匀的坡道,是比较平顺的,而且能够匹配到较合适的挡位。

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虽然现在已经有技术能够改良AT变速箱的这个弱点,能够将油耗做到接近CVT和DCT变速箱的水平,例如:在车速较快的时候,可以通过锁止液力变矩器,然后实现百分百硬连接,从而达到省油的目的;或者增加挡位数量来让发动机尽可能处于一个最佳的工作环境,从而达到省油的目的。

但是这些技术都是需要额外成本的,所以说,还不如直接使用CVT或者是DCT变速箱来的简单、实惠。

  • 目前依然有不少豪华品牌车型使用AT变速箱

真正好用、省油的AT变速箱,是需要更多的成本支撑的,所以一般出现在价格更高的豪车上。

豪车本来溢价能力就强,为了维持自己的豪华品牌身份,车身上所搭载的零部件也都要显得高级、豪华,这样才能维持一个更高的售价。

所以说,很多一二线豪华品牌,例如:奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹等,除了一些入门级低端车型,其它大部分车型依然使用AT变速箱。

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其它变速箱技术迭代进步很快,尤其是DCT变速箱

前些年的大众的干式双离合出现过很多问题,被消费者诟病已久,但是这几年由于入局研发DCT变速箱的车企越来越多,再加上DCT变速箱本身就是从AT变速箱演变过来的,所以没有那么多的专利和技术壁垒,尤其是在湿式双离合散热问题改善之后,并且DCT变速箱的换挡效率普遍高于AT变速箱,所以就导致了越来越多的车企使用DCT变速箱。

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新能源汽车的快速崛起,对传统变速箱企业造成了一定的冲击

这几年,新能源电动汽车的快速崛起,对传统汽车行业造成了巨大冲击,也同样包括了传统汽车变速箱生产企业。

因为新能源电动汽车与传统燃油车在结构方面有着本质上的区别,特别是在变速箱方面。我们知道,电动汽车是没有变速箱的,它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出,所以不存在换挡这回事。

所以对于这些传统汽车变速箱生产企业来说,新能源汽车越来越普及,它们的生存压力也会越来越大,而且未来新能源汽车取代传统燃油车是早晚的事,很多传统车企都纷纷宣布停止内燃机的研发,那么变速箱厂商肯定也会放缓手上传统变速箱的研发力度,从而转向新能源领域,寻找破局生机。

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总而言之

在成本、市场、政策、技术以及未来市场的大环境等综合因素影响下,导致越来越多的汽车厂商将变速箱换成了性价比更高的CVT或者DCT变速箱,而逐渐淘汰了油耗更好、成本更贵的AT变速箱。

目前只有在一些高价豪华品牌车型上还能看到AT变速箱的身影,毕竟豪车的溢价能力更强,造车的时候也不会刻意追求成本问题,会选择稳定性更好、具有豪华品质的零配件,这样买豪车的消费者也更能接受它。

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