本田crv 油电混合使用感受(试驾全新本田CR-V)

外观重新设计但也有旧款影子,内饰为思域“同款”,动力沿用1.5T CVT......貌似全新CR-V没什么变化嘛,难道本田已经“黔驴技穷”?不可否认,在新能源汽车的冲击下,传统燃油车的生存空间已被大幅压缩。但若比销量,恐怕CR-V还是一座难以逾越的大山,说它“黔驴技穷”,是不是有些草率了?我们干脆就借一台试驾车看看。

本田crv 油电混合使用感受(试驾全新本田CR-V)(1)

本田crv 油电混合使用感受(试驾全新本田CR-V)(2)

代号L15B的1.5T地球梦发动机,恐怕已是本田小排量“最后的作品”,后续最多是优化而非换代。全新CR-V的发动机代号由老款的L15BL变为L15BZ,最大功率193马力,最大扭矩243牛·米,均维持老款数据不变。

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只不过,稍微懂车的朋友肯定会关注对应的发动机转数。L15BZ的最大功率爆发点由老款的5600rpm延后到6000rpm,最大扭矩爆发点则提早至1800rpm。换句话说,全新CR-V开起来会更加“跟脚”,低转速以及高转速区间动力都会更加饱满。

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日常城里面驾驶用D挡最舒服,跟车比较轻松,效能也相对节油;如果在快速环路行驶,S挡是最爽快的,ECU和TCU就像紧绷的神经,对你的右脚反应最为灵敏,特别是60-100km/h这段最常用的中段加速,全新CR-V完全可以媲美很多2.0T对手。

本田crv 油电混合使用感受(试驾全新本田CR-V)(6)

不少本田粉都喜欢L挡,这样可以发挥出CVT变速箱“无级”的特点,持续锁在最大功率爆发点上,榨干这台1.5T发动机每一分动力。所以你想带着全新CR-V去山上溜溜弯儿,可以试试L挡。而且出自Honda Architecture平台打造的全新CR-V,低臀点、低重心设定为它提供了不错的“底子”,绝对算得上SUV中一把操控好手。

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就1.5T这个动力范畴,恐怕没人会吐槽全新CR-V的动力,同级比下来绝对算强的。要说开起来不太满意的部分,我觉得它的转向系统还可以再优化优化,我们试驾的这台两驱锋尚版7座车型,方向盘阻尼感觉有些“钝”,不够顺滑,欠缺一些质感。

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接下来聊聊设计层面,全新CR-V遵循新世代本田的家族风格,整车设计做了不少“减法处理”。首先,它的前脸留白很多,看起来比较清爽;其次,它的侧面也非常洗练,最显眼之处便是贯穿前后的腰线,好似一条“黄金分割线”。

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全新CR-V仅有顶配车型提供了19英寸轮圈,不过好在它的整车线条设计本身就比较紧凑,搭配18英寸轮圈足够饱满。而且这套多幅轮圈的造型也非常经典,属于百搭款。车尾部分,全新CR-V沿袭了前几代车型的竖向尾灯布局,点亮后十分醒目。

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进入车内,全新CR-V这套内饰其实没什么槽点,传统“T”型中控台,外加全液晶仪表和悬浮式中控屏,毕竟属于思域同款“沃德十佳”设计。蜂窝状贯穿式出风口极具特点,小巧的三辐式方向盘也比多数对手更加趁手。不过,传统的机械换挡杆可能对本田粉来说没什么,但大多数没有品牌倾向的消费者,恐怕还是更喜欢看到电子挡把。

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中控屏部分,本田的Honda CONNECT 3.0在合资品牌当中算挺能打的,不管是系统流畅度、自带的应用还是智能语音助手,使用起来都比较顺手。如果家里有智能家居,还可通过车机系统进行车家互联,玩法还挺多的。

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空间也是大家关心的部分,第二排完全无需担心,腿部空间足够且后排中间地台也较为平整。重点来看第三排,根据我们的体验,全新CR-V的第三排能满足身高1.7米以下的成年人短途应急,但跟中型7座SUV的第三排依旧差距明显。不过,好在全新CR-V的第三排座椅用料还比较厚实,保留了一定的舒适性。

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鹏友说:

总结起来,在合资紧凑型SUV当中,全新CR-V完全可以作为你购车的首选项,产品力表现依旧强大且全面。最大的对手,恐怕是“同门姊妹”全新皓影,后者风格更加动感,能吸引到更多年轻消费者的青睐。至于等不等混动版本?目前L15BZ在动力和节能上已经做得相当优秀,对我来说,i-MMD的吸引力没那么大,选个燃油版中配更实在。

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