五菱宏光miniev与长安奔奔对比（还看啥五菱宏光MINI）

即便今年车市开局不利，但“金九银十”成色更足是事实，从燃油车到新能源汽车都是如此。其中新能源汽车10月份批发销量同比增长119.8%，环比增长15.9%，其增幅远大于乘用车市场整体增长率。原因何在？起码有两点。

一则当然与传统购车旺季有关，同时因为上半年新冠疫情抑制了汽车消费，部分销量集中到下半年才得以释放；二则是诸多主机厂家在九、十月份会惯性的使用促销政策，为冲击年末销量提前造势。但当年前购车热潮来临时，往往又会进行优惠政策收缩，消费者获实惠的周期并不长、或实惠并不多。

然而，并不是所有主机厂家都会这么做，尤其是新能源汽车，年底“捡趴活”的机会还很多，长安新能源奔奔E-Star就是其中之一。

“捡趴活”了，5万以下车型300km续航同级领先确定不看？

最近，除了主机厂家的优惠政策，国家层面也已启动了新一轮的汽车下乡等相关政策鼓励汽车消费。因此在很大程度上，长安新能源此次给出的相关优惠政策也是对新一轮汽车下乡政策的积极响应。

在新能源汽车市场，A0级纯电动车市场占比相对较大，其原因不外乎消费者普遍认为这类车型是代步的好选择，同时不高的售价也是普遍能接受的。奔奔E-Star自然也具备这两项素质，而其优惠政策的推出，它的实用性还会被放大。即便单就其优惠政策与续航里程这个“组合”，也很值得一看。

根据长安新能源给出的政策，首先奔奔E-Star补贴后的售价为4.98万起，结合其续航里程，奔奔E-Star是5万以下车型300km续航同级领先的车型。这其中还包含另一层意思，在续航300公里左右的电动车里，其性价比是最高的。

这种高性价比也体现在其给出的八重好礼上，分别包括：金融礼，金融贴息2000元；增换礼，增购或置换补贴2000元（金融礼和增换礼二选一）；购车礼，购车即送价值1000元的充电桩；救援礼，免费道路救援；升级礼，免费软件升级；体检礼，全车免费深度体检；到店礼，到店即送爱心口罩；试驾礼，试驾即送50元礼品券。这些对消费者来讲都是一些可以捡的“趴活”。

奔奔E-Star的这波操作，一是对同级车型的优势得到进一步扩大，因为在几乎同样的续航，售价上占优；二是对更低一级的电动车来讲，奔奔E-Star又有点降维打击的意思，优惠之后售价向更低一级靠近，而续航的优势确实是实打实的，比如五菱宏光MINI EV最高只有170公里的续航。虽然奇瑞小蚂蚁能达到300公里续航，但售价不占优势。这样看来，奔奔E-Star是最具性价比的选择，其实用性也更高。

有良好产品力配合，奔奔E-Star还有很多“绝活儿”

说是“捡趴活”，一方面是奔奔E-Star优惠力度大，消费者能获得不少实惠；另一方面还与其本身产品力相关，在产品力有保障的情况下，优惠政策更能衬托出其性价比与实用性。

就整体产品力来讲，奔奔E-Star从设计、空间、科技性、动力性能、安全到使用成本等各个维度上都相当不错，它们共同组成其相比同级更出色的综合品质，尤其在其还有不少“绝活儿”的情况下。

比如由一体式逐浪前脸、虎鲨瞳式金钻前灯组、15英寸刀锋铝合金轮毂等组成的外观，简约大气很动感；而显年轻的内饰，尤其是10.25英寸一体式双联屏设计很精致，不仅凸显了科技感，还直接拉升了整车颜值。

空间方面，由于奔奔E-Star的尺寸更大，轴距达2410mm，因此其乘坐空间也更加宽裕，相比其他车型坐4人，奔奔E-Star可比较轻松的乘坐5名乘客，实用性更强。

动力性能上，其采用了三合一集成电驱，电动机总功率55kW，峰值扭矩170N·m，0-50km/h实测加速仅需4.7s，动力很有保障；此外，由于集成技术更经济实用，这也在一定程度上节约了后期用车成本，其每公里的电费只要7分钱。

关于安全方面，从高强度钢吸能式车身的被动安全到包含EPB电子驻车、实时胎压监测、倒车影像、乃至电池安全等各个维度，奔奔E-Star能给消费者购车带来更多安心。尤其在安全方面延续了前作奔奔车型所获得的EV-TEST微车组5星评价的安全性能，这对整车的品质是一大背书。

通勤、限行“治堵”好选择

如上文所述，奔奔E-Star所在细分市场车型销量占比之所以比较大，主要原因是因为其实用性，而如果将这种实用性的应用场景加以条件限制，则其优势还会被放大。同样，市场因素与政策因素的叠加，奔奔E-Star的竞争力也会被进一步凸显出来。

随着限行的城市越来越多，寻求高性价比的电动车代步已经是越来越多消费者的选择，相比燃油车，电动车在这方面的优势正日渐凸显出来，其中包括重庆也限行在即。

当然不管是重庆市场还是其他城市，购买奔奔E-Star肯定是限行之下通勤的好选择。一是电动车不受限行政策限制，在工作日可以无忧穿行。二是其使用成本很低，根据上述其每公里耗电成本7分钱计算，其百公里能耗成本也就7元。另外根据奔奔E-Star的电池能量为32.2kWh，其充满电的成本也并不高，加上保养简单，其后期使用成本确实很低，是限行之下通勤的好选择。

写在最后

年底是购车的高峰期，加上新一轮鼓励汽车消费政策的辅助，今年末汽车市场或将更热闹。大环境如此，而从优惠力度、产品力优势，再到具体的应用场景等各个维度综合来看，奔奔E-Star都有足够的理由获取消费者的关注，尤其作为5万以下车型300km续航同级领先的电动车，其具备的市场稀缺性暂时是无法被取代的，消费者会清晰的认识到这点，因此对于注重实用性与性价比的消费者而言，这个“趴活”不捡白不捡。