东风柳汽m5变速箱图解（动力虽然有点小）

福建省是沿海地区与山区共存的省份，当地的矿产资源与水泥行业都发展的不错，由前者的繁荣带动当地的物流业，在早年的时候许多人都是以搞运输来过活，将贫困的山区经济带动了起来，衍生出不少的小康家庭。

早期的煤运车型是从最早的单桥车开始，经过了十几年的车型发展，更是经历了前四后四、前四后六、前四后八等车型后，逐步发展到如今牵引车横行的态势。

近几年大马力的车型更是展现的龙飞凤舞，当地的驾驶员都说400马力已经算小的了，而今天笔者见到了一部375马力的乘龙M5，虽说它是在一众大马力的竞争对手中存活，但在外观与动力上仍不显沧桑无力。

品牌介绍

东风柳州汽车有限公司位于南国工业重镇广西柳州，成立于1954年，并于1969年开始生产汽车，更是广西首家汽车生产企业，在1981年加入了东风汽车集团，成为东风汽车公司的控股子公司。

主要生产东风乘龙、东风霸龙、东风风行、东风龙卡，这四个品牌中包含了200多个品种的重、中、轻型商用车与MPV，它的品牌效应与销售量在国内商用车领域和乘用车领域均名列前茅。

运营情况

这部乘龙M5主要进行市际运输，日常运输的货物均为水泥、打包砖、煤炭等重货，据了解这位车主此前驾驶的车子是前四后八自卸车，货物也是相差无几，但是在经历了16年9月的新政之后，由于车辆的载重要求已无法满足，所以选择购置了新车。

在选车时看了许多的品牌，后来结合当地的路况需求，以及参考了品牌的保有量与口碑，最后选择了这台东风柳汽乘龙M5。

虽然现在马力显得有些小了，但如今大部分路程都是在高速公路上行驶，标准装载也对车辆的动力要求不高，因此车主对它稳定的品质很有信心，相信完全能够再战五、六年。

车辆配置

动力方面搭载的是潍柴WP12.375E4发动机，排量为11.596L，最大马力375匹，最大输出功率276kw，扭矩为1800Nm，在1000-1400RPM即可爆发最大扭矩，匹配法士特12挡手动变速箱。

400 400L的铝合金油箱，后桥钢板采用少片簧的结构，能够更好的达到轻量化的效果，后桥速比为3.909，轮胎规格12R22.5。

上述配置能够满足载重需求，即使是山路十八弯的行驶也不在话下，潍柴发动机搭配法士特变速箱的组合也是重卡中常见的配置，胜在稳定耐用性。

外观介绍

乘龙M5的前脸外观使用的是乘龙M系列的家族式设计，在整体的设计感上相似度极高，这也更加符合大品牌的推广，以及显著的品牌辨识度。

阶梯式的前中网利用平直的线条来营造出硬气的效果，东风柳汽硕大的车标更加的显眼，内衬的蜂窝式中网能够更好的防止飞行动物的闯入，左右两侧的导流板更好的将空气进行引流，降低行驶的阻力，给车辆的燃油经济性带来帮助。

保险杠采用的是一体式的设计，简单来说是分为了三层，与驾驶室的正脸相符更加的具有层次感；大灯总成集齐了远近光与示宽灯，雾灯与转向灯则是设置在了下方的位置，此类设计较为少见，更加的富有创意。

由于是低顶的车型，匹配13米平板挂车更加的协调，顶部也无需加装导流罩，在遮阳板的上方设置了示宽灯，在夜间时能够更好的提示交通参与者，增强行驶安全。

后视镜采用门镜的设计，在调节时会更加便捷，同时与外摆镜相比在视野上也不会让驾驶人感觉狭窄，可视度还不错。

底部的防钻栏是国四后车型的标配，更好的增加了车辆的安全性，离地间隙的降低也导致了进出工地会更加不便，但它的出现也能够进一步保护保险杠的底部，同时可以与保险杠的脚蹬搭配使用，是一项有利也有弊的配置。

驾驶室采用的是三级式的登车踏板，底部一层较为简陋，但胜在材质稳固，耐用性很强，可以很好的过滤掉鞋底残留的泥沙，以及帮助驾乘人员更加轻松的登车。

虽然不是平地板的驾驶室，但它在外观上的营造给人带来的感觉就是减震效果非常好，驾驶室与底盘的间隙保持平整。

硕大的轮拱给侧面的外观增加了霸气感，侧转向灯设置在了驾驶室的尾部，在行驶过程中可以更好的提示两侧的交通参与者，车门上的375也代表着它的动力芯，虽说数据不是很高，但确很优秀。

驾驶室的小侧窗相比它的同门师兄弟609来说会更加的获人青睐，毕竟视野与光线都能够在感官上让卧铺的空间变得更加的宽大，在躺下休息时都会有不一样的感受，效果因人而异。

底盘布局紧凑，在副驾驶一侧更是将空滤、电瓶、油箱、尿素罐、储气罐这一些列的装备都安排上了，最奇特的是主驾一侧除了排气管之外也安放了一个油箱，这绝对是少见。

轮胎的挡泥板上方是后期使用帆布自制的，实用性与耐用性都非常的不错，在当地的车子当中是常见的配置，底盘上方的电器传导线使用内胎皮吊起，避免漏在底盘上方造成危险，（曾经见过一部车将电线全部卷入传动轴）这样的方法值得推广。

平板挂车两侧的立柱都是可翻转式的，便于在卸煤时的开关，避免重复拔插的动作导致影响稳定性，出现车厢涨肚的情况，这个方法也是当地平板车的标配。

两侧大大小小的紧绳器不仅可以用来捆绑帆布，在运载木片的时候也能够进行加固，实用性极高。

挂车的后挡泥板已呈缺失的状态，在行驶时轮胎容易将石子带飞，车主介绍说等车辆保养时会一并安装回；俗话说的好，挂车轮胎是东拼西凑的，只要能够正常使用就好了，可见胎纹较少的轮胎仍旧处于服役状态中。

挂车尾部的防钻栏也是呈活动性质，可以往后拉，但不能往前推，避免在卸货时出现卡货的情况，车主加装了警示爆闪灯，在夜间时也能够更好的提示后车，这同样是一项有利也有弊的装置。

内饰介绍

中控台的整体布局偏向于主驾一侧，便于驾驶人能够更好的操控，上方按键的布局整洁有序，并且按键的表面根据功能设置了不同的配色，进一步的防止了误触的可能性发生。

虽说是低顶的驾驶室，但驾驶室的前部仍旧设置了可开启的储物格，增加了内部实用性。

方向盘采用的是四幅式的设计，且握感与大小均符合国人的使用标准，方向盘的中间是东风柳汽的车标，加之方向盘上的防滑条纹设置，显得整体非常的细致，体现出精细的做工。

仪表盘采用的是传统机械指针的显示方式，将一些主要的车辆信息表达在上方，像时速表、转速表、水温、油液等信息驾驶人都是一目了然，对行驶的安全也有很大的帮助，且比电子配件的稳定性要来的高很多。

驾驶室顶部设置了一个小天窗，但平时开启的频率几乎为0，毕竟在尘土飞扬的环境中很难有机会开启天窗，保持车内的整洁度较为重要。

在卧铺的的位置车主增设了驻车空调，以便于在夏天等货货时有冷气吹，不再担心没有地方休息了，同时驻车空调也是现如今比较主流的配置。

驾驶室限乘人数为2人，所以大部分的位置就作为储物空间来使用了，由于刚换了配件，所以驾驶室内遗留了不少纸箱杂物，显得有些凌乱不堪；车主在驾驶座上都安装了椅套，既能够保护座椅自身的皮质，也可以在夏季时更加的清凉。

副驾驶的前部也设置了一个容积可观的手套箱，相比其他设置储物槽的车型来说，它就显得更加具备实用性，且方形空调出风口的位置分布也较为合理，不再需要担心副驾的乘客受到“不公平待遇”了。

总结

虽说在舒适性与动力参数上它都不如当今新型的重卡，但它拥有着稳定耐用的品质，使得车主在用车过程中省心、省时，不需被车辆的小毛病所困扰，这也是为东风柳汽的好品质、优良口碑奠定了基础。（文/卡家号：Truck）

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