保时捷卡宴turbo s 黑武士（仁者无敌最强SUV卡宴Turbo）

没有在沙漠里行走过的人，不会知道在沙漠中行走是多么艰难；

没有在沙漠里开过车的人，也不会知道在沙漠中开车有多困难。

外观上Turbo S与Turbo的区别在于：车尾带有Turbo S字样，并且使用了新款20英寸的SportTechno轮辋，轮胎型号是275/40 R20。为了配合升级以后的轮辋，提供更强的制动力，Turbo S将前制动盘的直径从350毫米增加到380毫米，后制动盘的直径从330毫米增加到358毫米。同时还改进冷却风道把制动系统的散热效果提高了10%。

在Off-Road模式下，中央显示器可以显示方向、前轮转向角度、经纬度和海拔高度。 右边的增压压力表相当令人兴奋，随着指针向右移动，V8涡轮增压力量会很澎湃。

Turbo S的发动机与一般的Turbo并没有区别，但是通过加大和改进中冷器，增加了涡轮压入汽缸的空气量并减小这一过程中的压力损失(因为冷却以后的空气具有更大的密度，同样体积的冷空气带有更多的氧)，提高了涡轮的效率。而涡轮本身的增压压力也被调高了0.2巴，最高时可以达到1.9巴。达到383千瓦/5500转/分，最大扭矩720牛·米，成为保时捷车系中仅次于卡雷拉GT的最强公路车型。在这台发动机的牵引下，重达2.3吨的卡宴Turbo S能够在5.2秒内从静止加速到100公里/小时。

后视摄像头采用电动伸缩的隐藏式设计以保护广角镜头，在恶劣气候下使用时，这种设计尤为重要。 V8双涡轮发动机调校后，输出功率惊人，而且干式油底壳设计能保证在极端情况下发动机的各部件仍然能够得到很好的润滑。

在沙漠中行驶时，车辆需要克服巨大的行驶阻力，在这一点上V8双涡轮增压发动机已经可以满足要求，但是更重要的是如何将动力合理地分配到车轮上，保时捷牵引力管理系统(PTM)的基本模式是把62%的动力传输至后轮，38%到前轮。在越野行驶时，PTM会随时监控车辆状态，当某个车轮失去抓地力时迅速控制差速锁，把驱动力分配给正确的车轮。地球上唯一不会被沙漠困住的东西大概就是四蹄驱动的骆驼了，除非卡宴的离地间隙能够做到和骆驼一样

相比改装市场上动辄400千瓦以上的卡宴Turbo来讲，原厂Turbo S的质量和可靠性显然更胜一筹，而且还符合欧洲IV号和美国LEV低排放法规的要求。另一个需要指出的事实是，Cayenne Turbo S动力升级以后，平均油耗并未随着多出的52千瓦而水涨船高，仍然维持在平均15.7升/100公里的水平，再加上100升的大油箱，许多人对于Turbo S续航能力的担心是多余的。

卡宴仍然是最强的SUV。其实在改装市场里，早就已经有了390千瓦乃至420千瓦卡宴Turbo，但是不同的是原厂Turbo S在动力增强的同时，仍然有很好的燃油经济性，并符合最苛刻的排放标准，这点与坊间用燃料换动力的暴力改装套件比起来，可谓多了一点“仁者无敌”的风范。

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