737小短腿对比（拼凑而成却又备受追捧）

727

其实波音除了「7几7」以外还有别的喷气机，下图为衍生自707的720，在其开发过程中曾被称为717，但是后来还是没有授予「7几7」的正式名称。

波音在720上对707进行了很多修改，使其适应较短的跑道，还提高了一丢丢的飞行速度。

在拥有了707和720后，航空公司还要求波音制造一架更小一点的喷气客机。根据每家航空公司运营情况不同需求就不同，有的航空公司想要双发，有的想要四发来适应短跑道和高原机场，四发和双发的平均值就是三发，所以新飞机就确定拥有三个发动机了。

因为财务的紧张，波音并没有搞一架完全从头设计的飞机，这架新的三发支线客机拥有和707一样的机头和机身，尽可能多用707的设计和零件，节约成本，这就是727了。而727尾置三发的布局，对今天的波音产生了，非常非常大的影响。

虽然今天不怎么看得到，但是这个成功的型号制造了接近2000架，非常了不起。在当年三发的727和双发的DC-9为正面竞争关系。

737

拥有727的波音看到航空市场上有一些双发飞机很受欢迎，例如上面的DC-9，荷兰的福克F28，英国BAC 1-11。觉得自己也不能差的波音要开发一架双发的小喷气客机，抠门如波音，觉得还是拿个原有的飞机改就行了，最合适的是谁呢，当然是727了。

F28

BAC 1-11

这架新的双发客机便是737了，它来自于727，其60%部件都与727通用，厨房座椅等都可以互换，大幅降低了开发成本。而727来自于707，客舱直径都是3.76米，一直到最新的737MAX都还是，这老本吃的啊。

上面讲727用了尾置三发布局，所以起落架不用做多高，飞机可以更贴近地面，反正机翼下没有吊着发动机。但是从727来的737可是翼吊双发，这腿短就要了亲命了。

因为飞机在设计时有一个重要的指标就是，如果前起落架完全失效，飞机下巴着地，发动机不能触地，因为发动机实在是太贵了，真的修不起更换不起。

但是当年航空发动机都是小涵道比，小水管还不严重，对翼下空间需求没有那么大，但即使这样，看737的小短腿也是非常让人捉急。

737由于每排6个座位，大于对手的5个，加上波音本身产品力强大，大获成功。

初代737的发动机和DC-9以及727一样，都是普惠的JT8D。当年的普惠如日中天，在美国航发市场绝对统治地位。波音要求普惠做一款更大涵道比，更高效省油的发动机，再配合其它更新，增加737的产品力出一代更新款再大卖，也就是737第二代Classic。

高傲的普惠拒绝了波音，觉得油价这么低，JT8D这么优秀，没有更新的必要。这时候美国GE和法国赛峰的合资公司CFM走了过来。

GE为美国空军的超音速战略轰炸机B-1「枪骑兵」开发了一款发动机F-101。

CFM就是拿这台F-101的核心机套了一个新的低压轴，做了一款民用的大涵道比涡扇发动机，起名为CFM56，航发届无人不知的一代名机，商业上最成功的航空发动机，总产量超过3万台，非常惊人。

波音在第二代737舍弃了高傲的普惠，选择了当时的后生仔CFM，更新后的737各方面都有所提高尤其是油耗，737再次取得了更大的成功。

因为第二代737应用了大涵道比发动机，不再像之前第一代那样小水管，翼下空间就更紧张了，波音做出了重重努力后，还是成功地装上了这台先进的大涵道比涡扇。为了不碰地，737的发动机进气口呈椭圆形，下面是平的，具有超高辨识度的同时，也非常非常丑。

为了适配737，CFM56的负责提供液压动力，发电等附带功能的齿轮箱还从下面挪到了侧面。

这个丑点被第三代NG和第四代MAX完美继承。

除此以外，737还有个基因缺陷，它的起落架收回后不能完全被包在机腹内。只能在轮子上盖个盖子，降低一点风阻，轮胎旁边的空穴在亚音速飞行时会产生不小的风阻。但是这样简单的设计，重量更低，可靠性更高，依旧无法掩盖737强大的产品力。

此后737再次更新第三代，也就是NG，除了CFM56更新，效率再次提高以外，飞机本身还进行了一些诸如航电系统等改进。P-8波塞冬挂弹巡逻机也是由737NG开发而来的。

在波音渐渐统治了美国民用航空工业后，它迎来了一个新的强大竞争对手，来自欧洲的空客。窄体机是波音、空客的摇钱树。而在737直接竞品空客A320更新到第二代A320neo时，波音也将737更新到了第四代，也就是737MAX。这次更新幅度相当大，增加了起飞重量，巨幅更新机翼，换装标配了分叉式小翼。

并且再次大幅更新发动机，这次换了CFM的新产品Leap，空客A320neo也可以选这款，中国商飞C919也选了它。这是一款极其优秀的发动机，几乎可以说是集成了现代人类商用航发各领域之最，可靠性优秀的同时，效率极高。

说到了次世代最先进的民用航空发动机，想再让大家对比一下，喷气式发动机开始时候的样子，当时它的结构简单是个大优势，如今已经发展成上图Leap这个复杂程度了。

而Leap比CFM56的尺寸更大了，对737翼下空间再次提出了挑战，波音工程师使出浑身解数，把发动机向外挪了一点，还往前往上了一点。尽管如此，737装的Leap涵道比只有9倍，而A320neo的Leap达到了11倍，尽管它们的内核都是一样的。

除此以外，因为737Max10的机身太长了，波音还给它装了个伸缩的小短腿，起飞时候蹬一下腿防止抬头时候屁股蹭到地上，起落架收回的时候再缩回去。

换了Leap的第四代737非常受欢迎，波音接单接到手软。然后就是大家都知道的，出事了。因为换装了新的推力更大的发动机，也由于安装位置的原因，导致737max比它的前辈们更容易抬头以更大迎角飞行，这在有些情况会产生危险，大迎角飞行容易失速坠毁。所以波音加入了自动监测，如果仰角太大则自动把机头摁下来的MCAS系统，但是问题是，如果仰角传感器坏了。飞机本来没有很大仰角，还是不停地往下摁机头，就失控坠毁了。

然后如大家所知，737MAX全球禁飞到今天还没有复飞，这么多昂贵的飞机停在地面对航空公司产生了巨量的亏损。但是737依旧是一个有着极强产品力的型号，即使是在禁飞时期，737MAX还卖出去不少，成交价甚至高于A320neo。

无法交付的737MAX都停到了波音员工停车场。

尽管，737从祖先707那继承了那么多落后的设计，比如机头气动原始，还有落后的机身截面设计导致无法容纳LD3标准航空集装箱，小短腿导致涵道比无法做的更大，主起落架无法完全收回导致飞行阻力高。

LD3航空集装箱

但是737定位精准，可靠性优秀，广受好评，到今天为止总产量超过一万架，这是个很夸张的数字，737以此成为人类史上最畅销，商业最成功的喷气式客机。这世界上有些航空公司甚至是全737机队，可见它的强大。

本文转载自公众号：卢西Luft

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