名爵mg7新款路上声浪（无框车门轿跑设计）

得益于我国经济水平上升，我国汽车消费群体平均年龄越来越低，能否赢得年轻消费者的青睐已经成为了未来汽车市场比拼的关键。不少车企为了迎合年轻一代消费者的喜好，纷纷推出了主打年轻、运动的车型。

其中，以本田、丰田、日产为首的日系车企一改以往趋于保守的设计风格，在设计上进行了大刀阔斧的革新。可塑性更强的中国自主汽车品牌更是当下主打年轻、运动化的中坚力量。

近几年，随着领克03、影豹、UNI-V、名爵6等运动色彩浓郁的车型相继登场，中国自主汽车品牌纷纷在A级车市场开启了年轻化、运动化的内卷大战。

然而，中国自主品牌此前的年轻运动化之争基本还是仅限于在A级车当中的进行较量，而全新MG7的出现，极有可能将年轻运动化的战火蔓延到定位更加高端的B级车市场。

说实话，如果单从车身设计上来看，全新MG7的设计在教授看来既在情理之中，又在意料之外。

在情理之中的是，全新MG7这套比当下名爵品牌其它车型更加张扬的外观设计。意料之外的是，如此张扬的一套外观设计，却用在了“MG7”这么一款经典车型上。

要知道，在15年前，MG7是一款极具英伦绅士气质的豪华轿车，而15年后的全新MG7却颠覆了“MG7”在15年前给教授留下的深刻印象。它与更加张扬的全新MG7比起来，在设计风格上有着极大的差异。

不过当教授回顾名爵品牌的定位之后就理解了上汽集团的想法，毕竟在上汽乘用车的品牌矩阵当中，荣威和名爵各司其职，前者主攻传统家用车市场，而后者负责打好年轻、运动这张牌。

言归正传，我们将视线转移到具体的产品层面来看。

全新MG7的长宽高分别为4884mm、1889mm、1447mm，轴距为2778mm。

说实话，教授觉得这款车的轴长比比较另类。它 4884mm的车身长度和2778mm的轴距与当下动辄加长轴距的车型比起来有些格格不入。

它的车身长宽高已经能够跻身中型轿车的行列，但由于后悬过长，导致其轴距即便是在紧凑型轿车也只能算是中上水准。

至于这样的轴长比会不会给它的后排空间造成影响，就得等教授实际坐进去才能够跟大家分享了。

细节设计方面，全新MG7作为名爵品牌首款黑标车型，它的前脸采用了名爵最新的家族式设计语言，大尺寸的鲶鱼形中网看上去运动感十足，其左右两侧搭配的灯组样式也相当犀利，营造出了年轻运动的视觉效果。

新车车身最大的亮点则是轿跑化的车身轮廓，以及这个级别极为罕见的无框式车门。

很多人看到全新MG7的溜背式车身线条时都会在第一时间想起奥迪A7，但是在教授看来，我们大可不必将全新MG7与奥迪A7放在一起相提并论。

要知道，溜背式车身 掀背式尾门是名爵品牌在12年前的MG6上就已经传承下来的经典设计。只不过得益于全新MG7更长的车身尺寸，让溜背式车身这样的祖传设计显得舒展、流畅了很多。

全新MG7配备的无框式车门也是众多年轻一代消费者喜闻乐见的配置。

要知道，无框车门一般通常是高端车的专属配置，尤其是跑车。拥有无框车门的跑车都不便宜，因此它除了炫酷以外，也是身份的象征。

来到车尾，全新MG7按照运动轿车的惯例，将四个硕大的排气管安装到了后包围下面。

说实话，作为影豹车主，相比起目前在运动轿车上已经司空见惯的四出排气，教授更加看重的是与它匹配的三种声浪模式。

此外，全新MG7还配备了三段式的电动尾翼，这款电动尾翼带来的视觉效果与保时捷帕拉梅拉神似。

从功能上来看，当车速达到100km/h时，尾翼就会自动开启来为车辆增加下压力；当车速低于70km/h时则会自动关闭。

当然，电动尾翼除了能够为车辆增加下压力，提升稳定性之外，最重要的作用其实还是耍（zhuang）帅（bi）。因此，全新MG7的电动尾翼也可以在中控台上进行手动调节控制。

不得不说就外观设计而言，全新MG7已经彻底摒弃了此前雍容华为的英伦绅士风度，走向了极致的年轻运动化。

然而，它只是外观运动，还是真的运动呢？这方面我们还得再看看它的内核才能得出答案。

动力方面，全新MG7将提供1.5T和2.0T两种不同的动力总成。

其中，全新MG7搭载的1.5T涡轮增压发动机动力相较于MG5、MG6等1.5T车型有所提升，最大马力达到了188匹。

相比起搭载1.5T发动机的入门版本车型，2.0T 9AT动力版本显然才是全新MG7的重头戏。

全新MG7搭载的2.0T高性能涡轮增压发动机最大马力高达261匹，最大扭矩更是达到了惊人的405牛米，这样的发动机性能参数足以捅破20万以内紧凑级轿车的性能天花板。

在全新MG7正式上市以前，20万以内性能最强的紧凑级轿车非领克家的02 Hatchback和03 两兄弟莫属。这两款车的发动机虽然也有254匹马力，但是最大扭矩却足足比全新MG7少了55牛米。

事实上随着发动机步入涡轮时代，涡轮增压发动机的研发除了新技术的加入之外，更多的是在发动机性能与寿命之间作出取舍，其性能榨取的难度已经远不如提升自然吸气发动机。

然而，很多能够在发动机性能上轻松突破250匹马力大关的车企，在底盘调校上却稚嫩得像是个二百五。显然，底盘调校俨然成为了一众中国车企的头号难题。

全新MG7搭载了mCDC智能可调电控悬架系统，可以根据不同的路况智能匹配阻尼系数，还能够自定义悬架系统的软硬程度。这也就意味着，MG7用户不再需要在操控性与舒适度之前作出取舍。

另外，为了提升在复杂路面的加速性能，获得更加出色的循迹性和转向性，全新MG7还搭载了E-LSD电子限滑差速器，可以实现扭矩从0-100%无级调节。

显然，相比起许多以“性能”为名的家用车，我们虽然暂时无从得知在底盘上装备了一堆黑科技的全新MG7实际操控如何，但是也能够看得出上汽名爵对运动化底盘有着不一样的理解。

从车型定位上来看，尽管MG7的车身长度已经迈进了B级车的门槛，但是上汽名爵依然将这款车长接近4米9的运动轿车定位成了紧凑级。

上汽名爵这样的做法不禁让教授想起了吉利汽车在去年推出的紧凑级轿车星瑞。

星瑞在动力、车身尺寸等方面都有着跻身中型轿车的资格，但是吉利官方给它的定位却是紧凑级轿车。

如今，吉利星瑞凭借着优秀的产品力和错位竞争带来的超高性价比，取得了优异的销量成绩和市场口碑，可谓是名利双收。

在教授看来，尽管偏向运动的MG7和舒适轻奢取向的星瑞主打的风格有所不同，但是它们在营销和产品定位上采用的却是相同的策略。

未来全新MG7也将会像星瑞一样，通过错位竞争在定位更加高端的运动型紧凑级轿车市场当中厮杀出一片天地。

价格方面，尽管到目前为止上汽名爵还没有公布全新MG7的官方售价，但是它的价格其实是有迹可循的。

首先，无论是从MG品牌的产品矩阵，还是全新MG7本身的车身尺寸上来看，它的定位都是在MG6之上的，这一点是显而易见的。因此，全新MG7的起售价应该会略高于MG6。

接下来我再根据MG5的产品策略进行预测，全新MG7应该会通过1.5T版本车型拉低入门门槛，让2.0T版本车型去完成它的性能使命。

为了让2.0T动力版本车型不至于“曲高和寡”，它的售价也不会定得太高，这方面我们同样可以参考MG5 1.5L自吸版本车型和1.5T涡轮增压车型的定价策略。

最终结合名爵品牌的产品矩阵，以及上汽名爵对全新MG7这款车型的定位来看，教授认为这款车的售价应该在14万~20万元之间。

如此一来，全新MG7既能够凭借着马力高达261匹的2.0T高性能发动机，刷新20万元以内自主品牌运动轿车的性能天花板，又能够通过错位竞争，以足够接地气的起售价赢得市场和消费者的认可。

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