比亚迪真的没有面子吗（曾经爱答不理如今高攀得起）

最近，我国汽车产业这样一组数据，成为大家议论的焦点，根据海关总署的统计，今年前8个月，中国汽车出口量达191万辆，超越韩国、德国跃居全球第二，仅次于日本，真可谓是逆流而上。如果不是三四月份疫情的反复，今年我国汽车出口甚至可能超过日本，成为世界第一。

很多人看到这个数据，仍不以为然，从固有思维出发，认为这不过就是中国国内市场需求不旺，所以低价往国外“倾销”而已。但实际上，我们有的品牌和车型，往往是国外售价超过国内售价，比如在10月17日开幕的巴黎车展上，比亚迪ATTO 3的预售价为3.8万欧元，大约是人民币26.91万元。而ATTO 3的国内同型车是元PLUS，它在国内售价区间为13.78到16.58万元，比ATTO 3便宜了10多万元。

不仅如此，巴黎车展上比亚迪汉和唐的预售价均为7.2万元欧元，换算成人民币大约是50.99万元，而比亚迪汉在国内售价区间为21.48到32.98万元，唐的国内售价区间为20.58到33.98万元，也就是说在配置和用料没有本质区别的前提下，这两款车的国内外售价差不多翻了一番，而这才是一个品牌国内外战略的常态。

这么高的国外售价，并没有影响比亚迪在国际市场的销量，根据比亚迪官方公布的数据，2022年7月它在海外销售新能源乘用车的数量为4026 辆，8月和9月就迅速攀升到5092辆和7736辆。而和销量一样攀升的，还有比亚迪在国内外的口碑，7.2万元欧元的汉和唐，即使在欧洲，也是妥妥的高端车和豪华车。

一个曾经在国内还是让人“爱答不理”的品牌，为何在短短数年内就能让欧洲人“高攀得起”？这在很大程度上必须归功于比亚迪的出海战略，比亚迪在国外首先瞄准的是欧美日韩澳等发达国家的高端商用车市场。根据官方的数据，比亚迪纯电动商用车全球累计销售已经达到8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。

有了在高端商用车市场积累下来的口碑，比亚迪第二步走的是国外高端租车路线，让潜在的客户有更多的机会体验到中国新能源车品牌。比如欧洲租车龙头企业Sixt就订购了10万辆比亚迪新能源汽车，分6年交付。而最后的重点，就是国外的大众车和高端乘用车市场。当然，这三步并没有严格的先后顺序，而是根据市场的需求，灵活布置，甚至同步进行的。

而比亚迪出海战略背后的支撑，一方面得益于其过硬的技术，比如在巴黎车展主推的ATTO 3，就经过各项严苛测试，获得2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星的安全评级。同时，比亚迪拥有电机、电控、刀片电池技术的核心优势，才能撑得住高端品牌的定位，而且还可以通过这些技术优势，在主要国际市场建立生产工厂，提供基础服务，通过本土化战略扩大市场份额。

另一方面，比亚迪出海战略得益于我国新能源汽车制造业的全产业链，能够更快的出货。比如Sixt之所以选择订购10万辆比亚迪，反而放弃了本土的宝马、奔驰，主要原因就是欧洲品牌没办法在一年内出货，而我国稳定的环境、抗疫的成果，以及人才规模，基础设施，市场容量能够养活全产业链，让全产业链发挥出最高的效率。

而比亚迪出海战略的下一步，也正在加紧实施当中，今年9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，着手建造比亚迪泰国海外整车生产制造工厂，打造年产15万辆的产能。比亚迪将从走出国门，到走进本土，从“Build your Dream”到“Beyond your Dream”，以比亚迪为代表的中国汽车企业，正向全世界分享发展成果，与各国企业共享发展机遇。