为什么将青藏铁路被称为天路（全球都说不可能）

现如今，中国基建的实力已经得到了世界各国的广泛认可。说到基建，就绕不开青藏铁路这个国内铁路建设方面的最大成就。

青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，它不仅是我国通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。是中国新世纪四大工程之一。

很多人都不知道，修建青藏铁路耗费了半个世纪，分为两期工程。

早在上个世纪50年代，毛主席就说过要把铁路修到拉萨。

1955年，开始对青藏高原地区进行考察，一考察就用了3年。

第一期工程于1958年开工，长度约为846千米，平均海拔在3000米以上，穿过崇山峻岭、越过草原戈壁……一直到昆仑山脚下的戈壁新城格尔木。一期工程在1984年建成并通车。

很多人就有疑问了，为什么不一直修到拉萨？

剩下的路段，其中海拔在4000米以上的路段就有960千米，冻土地段550千米。

当时那个年代，全球没有一个国家能在这么长的冻动上修建铁路。20世纪美国知名旅行作家和小说家保罗.索鲁在《游历中国》一书中写道“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。

工程虽然停下来，我们的铁路科研人员没有停下来。早在1961年，铁路科研人员就驻守在这极寒地带，用40年连续测取1200万组数据，为二期工程做准备。

二期工程于2001年开工。一开工就要穿过巍峨雄壮的昆仑山，昆仑山平均海拔在6000米以上，根本无法跨越，只能在河谷以桥代路。

可问题又来了，这里冬天的气温大多低于零下35摄氏度，而灌注桥梁的混凝土直到凝固前，都必须保持温度在15摄氏度以上。

碰到困难就要克服，通过数据分析不断的实验，终于找到了方法。建设这些桥墩的时候，在内部从上到下燃起4个火炉，施工人员足足烧了3000多吨煤块，才把桥墩搞得热乎乎的。800铁路施工人员用了20个月才架起青藏线上第一高桥——三岔河特大桥

越过昆仑山，铁路就铺在冻土上。冻土，是含有冰的岩石和土壤，冰化成水体积缩小，水结成冰体质会膨胀。在这种情况下如果直接修铁路，火车经过时铁路会变形。没有什么能难倒中国人，中国人发明自己的冻土治理技术——低温热棒。

低温热棒冻土治理技术，使用一种名为“热棒”的金属管，深插在了铁路两旁，热棒中含有液态氨和散热片，它会吸收冻土层中的温度，然后从棒顶排出，确保冻土层的低温状态。

在高原上施工，除了施工上碰到的技术难题，还有施工人员要面对高寒、低压、缺氧、暴雪、强紫外线等等困难……在2006年7月1日青藏铁路终于全线开通。

国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。

国际社会称青藏铁路是“可与长城媲美的伟大工程”。

如今，这条通往天堂的铁路，仍在青藏高原上熠熠生辉，它的存在代表着中国人的勤劳与智慧，是中国崛起和复兴的标志，是中国人以“挑战极限、勇创一流”的民族精神在“世界屋脊”创造的世界奇迹！

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