关于铁路改革的最新消息（难忘的铁路岁月）

干了一辈子铁路，从当工人到干部，工作几经变动，无论通勤还是出差，没少使用铁路公免。毫无疑问，使用公免的过程，也是见证铁路变革、发展的过程。退休十几年了，外出即是旅游，从此和公免断绝了来往。每当我乘坐火车的时候，总会想起使用公免的往事，不由得丝丝留恋。公免最大的好处无疑是方便，虽说少不了排队，但是起码不用一次次的购票，不用掏钱，也不用报销，省去了多少麻烦。　

铁路太大了。大到八十年代20个铁路局，62个铁路分局，职工超过400万，相当于那时候一个宁夏回族自治区的总人口，可运营总里程却不过是区区的4.9万公里之多；变化太快了，太大了。快到、大到今天的运营总里程15万公里，其中高铁4.1万公里。铁路局、公司从20个减少到18个、3个，铁路分局从62个，减少到41个，再到现在的零。职工从当年的超过400万到现在的190万。这一多一少、一加一减，不正是我们中国改革开放以来，一个高歌猛进，日新月异的见证吗！

铁路发展变化的过程，是千千万万个铁路职工撇家舍业、刻苦奋斗的过程。多少人聚少离多，多少对夫妻分居，多少人异地通勤，多少人奔波在铁道线上。正是这些许许多多的铁路职工、才保证了铁路大动脉的畅通，正是铁路公免为这些流动的职工提供了莫大的方便，才支撑了中国特色的人流、物流的通行无阻。曾几何时，铁路公免让社会上许多人误以为是铁路人的福利，心生羡慕、嫉妒而说三道四。殊不知点多线长、流动分散是铁路的特性，公免恰恰是铁路工作的需要。

以我的理解，铁路公免总体上分为生活类，如就医票、探亲票等。工作类有便乘票、往返票、临时定期票、全年定期票等。享受等级上有红票、蓝票，即软卧、硬卧之分。随着铁路的发展、铁路设施的改善，公免的使用范围、要求，都在随着变化而变化。不过再怎么变，已经与我们无干了。

我是1973年初部队复员到兰州局石嘴山机务段的，在运转车间从事机车乘务员将近5年。我们的运行区段是石嘴山至中卫，全长264公里。我最早认识铁路公免，先是从通勤票开始，即石嘴山至银川，每年一换。接着是便乘票，在通勤票以外的地段使用。

在我的印象里，便乘票的使用对象，主要是机车乘务员。一台机车三班倒，一班工作两班休。当机车段修，俗称“洗炉”的时候，本务机刚到中卫，则要客车回段洗炉。洗完炉恢复运行交路，需要在中卫接班的，再客车从石嘴山到中卫接班。在中卫下班回石嘴山、返中卫接班的乘务员，便乘票在这个时候派上用场。机车过段，或者出局大修，但凡需要乘坐客车，机车乘务员都要按规定使用便乘票。

便乘票一般一个机班一张，往返使用，用完交回。由段运转车间，或者银川机务驻在所值班员掌握。机车到外段、外局工作或者路过，如果需要，也可以使用对方的便乘票。我在前进型524机车替班时，曾过段阿吉拉，也称临河。赶上回段洗炉时，就从阿段运转车间开票回石嘴山。虽然省不同，局不同，但同是铁路大家庭，铁路公免到哪里都通行通用。所谓需要，是指工作需要。但是少不了有以公家的名义，钻公家空子的事发生。去济南机车工厂大修的乘务员说，好不容易逮住外地出差的机会，不出去玩怎么可能？济南厂修期间，他们想方设法，从厂办开了便乘票，跑遍了济南周边几个城市。上客车“一晃”验票，尽可能不让列车签字，下回再接着混，一直到大修完才交票。再说机车乘务员有几个不是“车游子”？混票个个是行家里手。

通勤票仅限于石嘴山至银川间。虽然99公里的距离，回银川也不容易。乌泱乌泱的人拥在站台上，进站先给你一股压力。那时候去银川的客车有三趟。一趟169，一趟43，还有一趟夜间运行的包头至兰州的慢车。车到石嘴山，人们一窝蜂地往车上挤，本应该驗票上车的列车员早被挤到一边。上了车还是人挨人、人挤人。要

说上一次车，做一次“肉夹馍”有点过，但是你想从车厢这头走到那头却非易事，找个座位更是想也白想。卧铺车厢与硬座车厢比，还是宽松不少。卧铺车厢有三个固定的便乘铺位。石嘴山一开车，已经坐得满满当当，连边凳上都坐满了人。正是这个铺位，让许多人上卧铺有了由头。不是乘务员的成了乘务员，不是便乘的，也成了便乘的。列车长查票，谁都有通勤票。如果硬要赶出卧铺车厢，轻则口角，重则冲突，干脆睁只眼闭只眼的装糊涂。乘车职工和列车乘务员打架的事并不少见，一打就是一伙对一伙，营垒分明。

其实，列车长心里明镜似的，什么不清楚？可也无能为力。不管吧，失职失责，管吧，人多势众，无从下手。在那种大环境下，也真是难为了列车长！

1978年下半年起，我由工人提干后，工作几经变动。从机务段到分局机关，到铁路医院，再到铁发集团。对铁路公免的了解和使用也逐渐多了起来。对往返、临时定期、全年定期有了实际体验，知道了不同票种的具体规定和管理权限。比如临时定期、全年定期票由分局审核，往返票由站段审核。要说这三种公免，我印象深刻的还是往返票。

印象之一：只知道有往返票，不知道有临时定期。

1978年下半年，我的工作时间好像在出差、流动中度过。那时候文化大革命结束不久，“拨乱反正”全面展开，揭、批、查“三种人”，冤、假、错案落实政策工作如火如荼。段党委抽出十多人，组成办公室，分为内查外调、筛查审核、材料汇总三组人马忙碌。我段因错被迁赶、处理人员十几个，主要证明人、组织二、三十个，分布范围广，横跨好几个省区。前期工作量最大的还是调查组。我们四个人两组，明确了任务、路线后，便马不停蹄的出发了。这些被调查人员大多居住在农村，交通不便。工作期间，我们火车、汽车的穿梭找人、取证，甚至有时候没地方吃饭，在汽车站椅子上睡觉。由于公免往返票的限制，不得不回来开票再去。起码多走了不少冤枉路。说实话，如果使用临时定期，重复往返不受限制，可能方便得多。造成这种情况，主要是我的无知。只知道有往返票，不知道有临时定期一说。我估计那个年代，段上干部出差的机会不多，知道有临时定期免票的恐怕也没几个吧？

印象之二：和卧铺补助撞车了。

我当了5年兵，铁路二级工46.8元，这一拿就是十年。我媳妇在地方工厂虽然也是二级工，工资比我少，我们俩加起来90欠一点。除了抚养两个孩子，还得接济双方父母，说入不敷出、捉襟见肘也不为过。幸亏那时候物价便宜，日子虽然紧巴点也还过得去。在外边出差吃饭，再怎么算计、节省，也是“罗锅上山——前（钱）紧”。我的工作伙伴靳掌轩山西人，段保卫干事。年龄和我差不多，他爱人没工作，经济条件还不如我。一天他跟我说，“如果我们应该坐卧铺而没有坐卧铺，还可以享受卧铺补助”。不坐卧铺就可以挣钱，能有这么好的事？我当然大喜过望。

第二次再出去时，我俩就开始谋划了。河北、河南、江苏、山东，将近一个月的时间，一路回来全部硬座，没有一截卧铺。我们把赶路按排在白天，晚上下车休息，第二天乘车再走。去财务报销的时候，心里还琢磨，这次一定会算回不少钱。可万万没想到，竟然没有补助一分钱！真是丧气，大失所望。原来按照财务规定，职工出差长途，夜间可以享受卧铺。夜间行车没有享受卧铺的，以卧铺价格给以补助。人算不如天算呀！怪不得旁人一点点，只怪自己愚昧无知。

这么无知的两件事，加深了我对公免往返票的印象，令人难忘。

再一回与公免往返票打交道，是我调银川铁路医院以后的事了。

我在医院工作了八年，期间赶上整党，职工给我提意见说“一贯的游山玩水”。这条意见与我而言可谓名副其实，我当然认账。

我在医院、以及前面的分局机关，乃至后面的铁发集团，可以说热衷于游山玩水。系统组织的开会、学习班、培训班，单位组织的旅游、疗养，只要有外出的机会，我基本不会缺席。国内各省区走过多半，国外也去过大小11个国家，尽管是匆匆而过，走马观花，还是喜不自胜。我喜欢外出，说到底是铁路公免给我提供了极大的方便。正因为我爱玩，我也利用铁路自身的优势，利用铁路公免的便利，组织医院各类先进、优秀工作者、以及职工10人一组，在不影响工作的情况下外出旅游。虽然我们违章使用公免，开“大尾巴”票，被铁路局检查通报、罚款2000元，但我们在认批认罚的同时，还是继续让职工外出旅游。我个人觉得身为铁路单位，铁路公免为什么不用？让职工享受了公免旅游，挨批、罚款都值得。

定期票有两种，全年定期和临时定期。离开机务段以后，在分局机关、铁路医院，铁发集团都是全年定期，但使用范围不同。分局机关和铁路医院是银川分局管内至兰州，铁发集团是兰局管内至西安。临时定期则是根据需要，确定乘车范围和时间即可。

在路局以外使用临时定期，最大的问题是卧铺票。会议、学习班、培训班之类的卧铺，不用自己操心。自己单独外出，则全靠自己的门道了。自己要票的渠道无非是公、私两道。

先说公道。全国三线以上城市、二等以上的火车站，尤其铁路局、公司所在地、原铁路分局所在地的火车站，基本都有铁路公免窗口为铁路职工服务。但能不能要上票，要看你的运气了。往年时，如果在北京，住北蜂窝铁道部招待所，可以在窗口登记，他们有这项服务。如果公道走不通，那就得托熟人，找关系了。说起这条道，铁路人可谓“小鸡不尿尿，各有各的道”。各种关系五花八门，触角远了去了。八竿子打不着的“枣”也够得着。这种关系一般也不白给，不管谁介绍的，“放鸽子”的事并不多见。

大概是九三年五月份，我带银川铁路医院的10多个人去大连。因为人多，在北京站窗口老早排队还是要不到铺。后来带了点宁夏枸杞，找到铁道部客运计划室，没想到很轻易的解决了。看来运气好是一方面，找对门路也是一方面。

要卧铺还有一条路：铁道旅行社。有一次我在成都要不到铺，隐隐约约地听人说过铁道旅行社是个渠道，结果真的在这里解决了。铁道旅行社和客运部门是纽带关系、生意伙伴。他们为游客解决卧铺即是揽客方式，也是经济行为。收费比车站窗口高多了。车站2元，他们收20元。

过去了，都过去了。退休以后远离了铁路公免，再也不为要不到卧铺烦心了。何况现在有高铁，有飞机，定票只是动一动手指，到哪去也是“忽悠”之间的事。

再见了，铁路公免，再见了曾经的铁路生活！

——2022.4.