哈弗h8加速评测（哈弗H8对比科帕奇）

哈弗H8对比雪佛兰科帕奇，自主品牌挑战合资品牌，优惠后价格区间完全重合的两款车，看看作为自主品牌“高端“产品的哈弗H8凭什么能和上海通用雪佛兰的科帕奇处于同一个价格段。

科帕奇作为雪佛兰2006年在国际市场投放的一款“老“SUV车型，虽然经历了2011年的一次“小拉皮”，在国内市场现在还在叫做“2014款科帕奇”，但是和目前市场上的大部分06年后发布的SUV比，还是掩盖不住在科技上和设计上的”老态“和一些”过时感“。

作为上海通用雪佛兰，也深知科帕奇的在SUV市场上的竞争力正在逐渐减小，对于这款小尺寸但是依旧提供7座版本的城市SUV，上海通用也给出了一个十分合理的价格和实际市场销售价上很大幅度的优惠。那么，首先我们来看一下科帕奇和H8这两车的价格。

1.车价对比：

车价对比	Chevrolet Captiva	Haval H8
两驱	2.4前驱 18.5/19.2W(5/7座)	2.0T后驱 20W*
四驱	2.4四驱 21.8/22.4W(5/7座)	2.0T四驱 23W*

大家可以看到，科帕奇优惠后的价格确实算是合资且可以提供7座版本SUV里非常给力的，但是它的尺寸却并不是很大。前驱低配版的7座价格19W出头，四驱高配版本的价格也就22-23W。

而目前H8的20-23万。H8作为一个自主品牌车这个价格合理吗？会有人买吗？对于这个问题，绝对不能因为一个是洋品牌在国内的合资厂生产、一个是我们的自主品牌，就瞬间否定H8，认为还去考虑买H8的人“脑残”，我们还是要针对具体情况具体分析一下。

2.车身外观和车身尺寸：

车身尺寸对比( mm)	Chevrolet Captiva	Haval H8
长	4673	4806 ( 133)
宽	1849	1975 ( 126)
高	1753	1794 ( 41)
轴距	2707	2915 ( 208)
最小离地间隙	200	220 ( 20)
整备质量	1765kg(2.4前驱) 1845kg(2.4四驱)	2053kg(2.0T后驱) 2130kg(2.0T四驱)
轮胎/轮毂尺寸	235 60 R17(低配) 235 55 R18(高配7座)	235 60 R18(低配) 255 50 R19(高配)

科帕奇虽然提供7座版本，但是和初期上市只提供5座版本的H8比起来，还算是个小个子。科帕奇可以算是紧凑型的提供7座型的SUV，长、宽和轴距都明显的小于H8，说“小一圈”不为过，但是带来的优势就是大家都清楚的重量了，科帕奇比H8的两驱和四驱版本都各轻了超过200KG，对于车来说，重量差别超过200KG，对于发动机动力的要求是明显更高的、同时燃油消耗量也是会直接有明显增大的影响的。

3.内饰设计对比：

对于内饰设计，不得不说，源自美系大众SUV的内饰从材质、美学再到人机交互设计都显得略微粗犷。科帕奇的细节做工从各个方面来说，基本没有达到大部分欧/美/日系合资车的水平，显得粗糙一些。而且，作为一款2011年“拉皮”过一次的车型，有一些设计很不时尚和合理的地方，首先就是大面积的蓝字液晶屏在这个年代已经略显过时。而且中控台中央顶部的GPS导航屏幕却奇怪的和底下2011年拉皮前就存在的FM/单碟CD音响那个模块是完全分离操作的。音响在底下操作，上面主要就是导航和蓝牙电话。这样中控台显得很凌乱，导航/空调/音响三个屏幕，一堆按键，功能整合程度太低，按键多但功能少。

从细节做工上，我对H8的座椅皮革包裹平整程度和电动车窗按钮的做工是不太满意的，但是大家可以看到作为合资厂产品的科帕奇，却一样的延续了美国原版的粗犷简陋设计；在座椅的造型和皮革包裹上，尤其是后排座椅，甚至还较为明显的比H8更逊一筹。

从仪表盘的设计对比上，也能充分感受到首次发布于2006年的科帕奇浓厚的”时代感“！

4.发动机参数/动力性能对比：

发动机参数对比	Chevrolet Captiva	Haval H8
发动机布置/排气量	横置2.4 (EcoTec) 自然进气 歧管喷射	纵置 2.0T (GW4C20)涡轮增压 缸内直喷
峰值马力/转速	123kW 167马力5600转	160kW 218马力/5600转
峰值扭矩/转速	230牛米/4600转	324牛米/1800-4000转
峰值扭矩推重比 出现转速	125-130牛米/吨 4600转	152-158牛米/吨 2100-4000转
峰值马力推重比 出现转速	91-95马力/吨 5600转	102-106马力/吨 5600转
变速箱	6AT	6AT
0-100km/h加速时间	12.1秒	约10-11秒
燃油消耗量(工信部)	9.9L	10.7L/11.1L

发动机作为核心，其运用的技术和稳定性，直接关系到车的性能、寿命及维修成本。

科帕奇的这台国产通用2.4L自然进气EcoTec全铝发动机，虽然在2011年“小拉皮”的时候已经经过了升级，运用了进/排气门双可变气门正时，但是并没有向上海通用的其他轿车系列一样，采用缸内直喷技术。所以，发动机的动力水平并不出色，只有167马力/230牛米的峰值（拉皮前更差…），燃油消耗量也不如采用直喷技术的同等排量发动机低。H8的长城自主2.0T发动机和2.4LEcoTec相比，除了也拥有进/排气双可变气门正时外，还多了涡轮增压和缸内直喷两项主流技术，拥有218马力/324牛米的峰值。但是考虑到科帕奇本身的车身比H8要轻了200多KG，所以对于最终的动力表现，我们还是要具体分析。

从峰值扭矩推重比看，科帕奇在4600转可以达到最高的125-130牛米/吨，而且根据自然进气发动机的特点，在低转速到4600转之间，扭矩是始终在爬升的阶段，所以说在4600转以内的转速区段会更低。而H8由于涡轮增压技术的运用，大概可以从2100-2300转开始，到4000转的范围内，保持接近峰值152-158牛米/吨左右的扭矩推重比。明显的高于科帕奇的125-130牛米/吨。所以，我们可以肯定的说，在4500转范围内，H8的加速能力都会明显的高于科帕奇。

再从峰值功率推重比来看，很巧的是H8和科帕奇的峰值功率都出现在5600转，这就说明这台通用的2.4L发动机具有很明显的美系普通机的特点，并不是一台性能定位的高转速发动机，这样也就没有了自然进气发动机往往在高转速区段往往超越近似排量涡轮增压机的技术特性。从5600转处的功率推重比可以得出结论，H8在高转速区间的加速能力虽然不如中低转速区域超越科帕奇那么明显，但是也一样可以“较”明显的超越科帕奇。

综合来说，H8的加速能力是能明显感觉到优于科帕奇的。这一点，我们通过参照科帕奇0-100km/h厂家公布12.1秒（实际测试往往接近13秒）的加速时间推算，H8的加速时间在11秒/11秒内是没什么问题的。

所以说，从动力表现上看，H8虽然有着更大更重的车身，但是可以说是全面超越价格类似的科帕奇的。

至于发动机的稳定性，不得不说，同样等级车辆的原装的美国发动机和原装的日本/欧洲发动机相比，确实差那么一点。国产化之后的发动机，都会再下半个等级，但是差异性还是存在的。所以相比自主品牌发动机和欧系合资品牌的发动机的技术/品质区别，自主品牌和美系国产发动机的质量差别会小一点点。如果让我花同样的钱买这台通用不带直喷的老技术2.4和长城的这台2.0T，我宁可选择2.0T。

油耗问题，由于H8的功率更高，虽然采用了直喷技术降低日常低负荷驾驶的油耗，但是依旧无法掩盖这重了200多公斤的事实。科帕奇工信部油耗约10L，实际城市使用条件下大概12L内。那么H8的实际使用正常也会高个2L，大概在13L。

5.传动/四驱系统对比：

驱动/适时四驱对比	Chevrolet Captiva	Haval H8
变速箱	6AT	6AT
正常驾驶状态	前驱	后驱
前后极限扭矩配比	50:50	50:50
是否带四驱低速档	否	否
是否可锁定中差	液力离合器压紧后近似=锁定	液力离合器压紧后近似=锁定
前/后轮电子辅助制动差速锁	有	有

上面表格中对比的是四驱车型，首先说一下低端的两驱车型：两驱的H8采用后驱的驱动形式，而两驱的科帕奇采用的是纯前驱。单从两驱车型来说，采用后驱的H8的加速轮胎抓地稳定性/加速能力/通过性及爬坡能力都会明显的由于科帕奇的前驱。

对于四驱车型，两车均采用的是适时四驱，都是平时两驱，必要的时候接入四驱。结构区别在于H8是纵置发动机，且有单独的中央分动器（TOD），内含液力离合器控制是否输出给前轮驱动力；而科帕奇是横置发动机直接持续输出给前轮，之后变速箱直接连出传动轴给后轮驱动（动力传递过程中有个液力离合器控制动力是否传递给后轮）。所以H8在好路面的默认驱动轮是后轮，而科帕奇是前轮。所以在极端条件下轮胎打滑的时候，尤其是爬坡的时候，在接入四驱的过程中，H8的驱动力会更好。但是这点表现的不会太明显，因为现在的这种采用液力离合器接合四驱的模式，响应时间都比较快了，很短的瞬间就可以接入四驱模式了。

两车的四驱系统在其他的功能方面都很类似，都没有锁定四驱模式的功能，都没有四驱低速档，属于典型的城市定位。但是综合来说，基于后驱的H8会比基于前驱的科帕奇拥有更好的路面驱动力稳定性。但是基于后驱的H8肯定会比基于前驱的科帕奇由于机械损耗大一点而油耗更高那么一点点。同时弯道大力加速时，如果路面不佳驱动轮打滑，科帕奇出现的是更为易于控制的转向不足（直着冲向弯道外侧的倾向），而H8则会是不太易于控制的转向过度（甩尾倾向）。不过以上两个情况，如果您不是真的以不合理的高车速冲路面并不好的弯道的话，那么ESP系统都可以有足够的能力修正转向特性到安全可控的范围内。

6.悬架结构对比：

悬架结构对比	Chevrolet Captiva	Haval H8
前悬架结构	麦弗逊	双横臂/双叉臂
后悬架结构	4连杆	等效5连杆

前悬架：H8的双叉臂相比科帕奇的麦弗逊，成本虽然增加，但是设计自由度更高，可以轻松的设计出很高的前悬架侧倾翻滚重心。

后悬架：不管是科帕奇的4连杆，还是H8的近似等效5连杆，都是不错的后悬架结构，差距不大。

但是基于前悬架的重要差距，必然H8的侧倾轴会更高，更贴近车身重心，我想这么说不是专业做悬架的人很难听懂这些名词。简单那的大白话来说，带来的好处就是虽然H8有更笨重的车身，但是在快速过弯的时候，驾驶员体会到的车身侧倾，可以和体重轻科帕奇差不多/甚至更优。同时，大力加速的车身抬头和制动点头都会有所降低。

当然，这里还要澄清一点，就是侧倾/加速抬头/制动点头，都不是一个性能的决定因素，即便你没有侧倾、毫无点头，把悬架都焊死无法压缩，也不能改变弯道/加速/制动造成的前后/左右的轴荷不均分布。要想提升这三项性能，最关键的途径还是降低车身重心，当然这对于要求高通过性（高离地间隙）的SUV来说，是“无理”的要求！

7.主被动安全系统对比：

主/被动安全	Chevrolet Captiva 低配顶配	Haval H8（高配）
ABS/EBD	有	有	有
ASR/EBA/ESP	无	有	有
气囊	4(无头部气帘)	6	6
并线盲区提醒	无	无	有
上坡辅助/陡坡缓降	无	有	有

遗憾的是科帕奇和H8都少了当今中高端车型主流的被动安全配置：前排膝部气囊。

而且低配的科帕奇可以说很不厚道！很不可取！因为两驱（前驱）车型竟然连最基本的驱动防滑（ASR）和电子稳定系统（ESP）都没有！！！这点对于我个人来说绝对的说不过去。而且前驱版本还少了主流必备的头部气帘，我想这也是为什么科帕奇低配作为合资车却卖着较便宜价格的原因之一吧。

所以，对于科帕奇来说，不想要四驱，也建议 最好选择四驱版本，为了驱动防滑/电子稳定系统/头部气囊，也是非常必要的。所以从这个角度来说，科帕奇的够吗价格区间就局限在了高配5座和高配7座，价格在22-23W之间，基本会与H8的高配价格区间重合。

8.其他舒适/豪华配置对比：

其他舒适/豪华配置	Chevrolet Captiva 低配顶配	Haval H8 顶配
天窗	前面一个	前面一个	前面一个
大屏/蓝牙电话/GSP导航	无	有	有
真皮方向盘	无	有	有
方向盘拨片换挡	无	无	有
定速巡航	无	有	有
行车信息电脑显示	无	有	有
真皮/仿皮座椅	无	有	有
主/副驾驶座电动调节	主有/副无	主有/副无	有
座椅记忆	无	无	有
中央后视镜防炫目	无	无	有
前排座椅加热	无	有	有
后排座椅加热	无	无	有
无钥匙进入/启动	无	无	有
音响	8喇叭 单碟CD	8喇叭 单碟CD	>=10喇叭 DVD
自动空调	无	有	有
后排空调出风口	无	无	有
后排空调温区独立	无	无	有
HID氙气大灯	无	无	有
LED日行灯	无	无	有
大灯清洗	无	无	有
AFS随动转向头灯	无	有	有
LED尾灯	无	无	有
后排独立娱乐系统	无	无	有
前/后驻车雷达	前无/后有	前无/后有	有
倒车影像	无	无	有
胎压监测	无	有	有
7座版	可选	可选	暂无

对于舒适/豪华配置的对比，上面图表中主要列出了两者有区别的一些项目。可以看到H8顶配作为自主品牌车，和科帕奇2.4的顶配比，有绝对的优势，这也是自主品牌吸引更多客户所必须的。如果对比科帕奇的两驱车型，那么配置优势就更明显了。

科帕奇作为所谓2014款，却还没有氙灯、LED日行灯、LED尾灯，这三样既实用又增添外观亮点的配备，我个人是不太满意的。科帕奇作为一款06年推出的车，即便经过了2011年的“小拉皮”，但是依旧难以摆脱当时的时代特点。

说句题外话，对于普通美系SUV的电子设备和内装水平，我个人绝对不认为它能比自主品牌车上用的高定位配置产品好多少、稳定多少、贵多少。甚至很多美系纯进口的SUV上用的导航系统等都是到了国内后加的山寨货，这一点也是美系粗狂派车和欧美日的车没法比的。

这里我不想做出一个最终的性价比结论，我想大家一定可以根据对比，自己判断哪个更适合自己。

科帕奇的便宜，绝对有便宜的道理。较为古老的车型、老旧技术的发动机、美系的粗狂内饰设计、较为落后的配置水平，即便带着一个合资的身份，厂家也清楚的认识到了它的成本较低和核心技术竞争力较弱的这一点，所以才有了这样的低定价。H8可以说从品牌和产品形象上来讲，即便和在华并没有很高地位的上海通用雪佛兰相比，也存在劣势。但是单独从这两款车来说，H8还是处在绝对优势的。但是并没有像和汉兰达的对比那样，还拥有着绝对的大幅价格优势。

可以说，如果你不在乎车辆的科技含量，不在于这些先进的电子设备，只求一个品牌和相信合资车源自海外设计的技术稳定性，在带ESP的22-23W的四驱科帕奇2.4和中/高配哈弗H8之间，确实可以去考虑这款老旧到很有“性价比”的合资产品雪佛兰科帕奇。

希望这篇同样量级车型的对比，能对大家判断自己需要什么样的车型有所帮助~

Best regards！

Your Jason

本文来自“哈弗车友会论坛”，由作者“jasonbora”原创！

,