路人眼里的天籁(在坚守与放弃中寻找平衡)

路人眼里的天籁(在坚守与放弃中寻找平衡)(1)

一直以来,汽车市场中就有“得B级车者得天下”的论调。

的确,相比于A级车或者是C级车,B级车有着“各方面居中”的状态。也正是如此,B级车成为了很多车企的门面,彰显着这些车企的品牌力。特别是在中国市场上,B级轿车几乎可以代表一个品牌的含金量。

所以,打造一台优秀、受欢迎的B级车,不仅能快速提升一个新品牌的影响力,也能让一个老品牌保持自己的竞争力。

近年来,不少日系品牌在国内都受到了欧洲品牌和中国品牌的挤压。而这些日系品牌,也纷纷在B级车市场发力,想要焕发第二春。例如东风日产,就希望通过ALITIMA天籁,重新树立当年的高端形象。今天,我们就来聊聊日产天籁的变与不变,看这辆车能否在当下为日产品牌带来新机遇。

“天籁之变”,是无奈之举还是主动探索?

了解天籁的车迷,都知道,从天籁的前身——风度(Cefiro)开始,日产品牌的B级轿车,走得就是“商务稳重”的风范。

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我依然记得,在新世纪伊始,一台拥有优雅船型车身的第四代风度,凭借着全系V6发动机的动力布局和细腻柔软的底盘调校,给我们带来很别致的豪华体验。

这种豪华风格,与美系车、欧系车都不太一样,这款日系B级车有着温温吞吞的性格,并不追求快速地把你送往目的地,而是希望你能在路途中美美地睡一觉,或者是在安静、雅致的车厢环境中,好好欣赏车外的风景。

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当时间进入到2003年,日产风度正式宣布了停产。但这一代优雅的传奇,并没有走向生命的终结。彼时,日产宣布了“天籁”的诞生,用以替代风度和蓝鸟两款经典。在天籁诞生后,这辆车不仅依然保持着优雅、稳健的风格,同时还借鉴了90年代日产C级轿车“公爵”的思路,以更加厚重的质感,来让豪华氛围更加出色。

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就这样,“日产天籁”,成为了“日式豪华”风格的代名词。在此后的十多年里,这辆车时常出现在各种政商场合,为高端用户提供着“色香味俱全”的出行体验。

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不过,当时间来到2018年,日产打造出了新一代的天籁,也就是今天的ALTIMA天籁。

相比于它的前辈,ALTIMA天籁没有了厚重外形,仿佛褪去了一身厚重的正装,换上了爽朗、运动的潮流服饰。不可否认的是,新一代ALTIMA天籁没有了曾经的那股“油腻气息”,但也失去了适合商务市场的那股“板正风格”。

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毫无疑问,从设计来看,目前的新一代ALTIMA天籁,并没有期待自己能在商务接待市场有多高的建树。这辆车,把自己的目光,放在了高端个人用户身上,希望用新的年轻气息,去征服这30-40岁左右的青年消费者。

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所以,变得更加年轻、更具潮流,并不是ALTIMA天籁的无奈之举,而是日产对于时代的新理解。毕竟在目前的B级车市场中,公务车市场进一步萎缩,而C端个人用户市场规模进一步增大。更换目标消费群体,也是一个明智之举。

天籁不变的,是对舒适与豪华的理解

其实,相比于曾经的商务、公务市场,现在很多购买B级车的个人用户,会更懂得享受,也对车辆的舒适性、豪华性要求也更高。

举个例子,在以前,B级车主要是用来“给老板坐的”。贵客们,只需要舒舒服服地半躺在老板位上,有宽大柔软的座椅、有宁静的车厢空间就行。

但是,如今的个人用户,不仅要“坐车”,更有“自己开车”的需求。所以,车辆的行驶品质,也变得十分重要。

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如今的ALTIMA天籁,即便是进入到了涡轮时代,但依然没有舍弃对宁静的追求。

ALTIMA天籁的高配车型,采用了2.0T发动机与CVT变速箱的动力组合。这台发动机储备有243Ps马力、371N·m扭矩,即便是通过CVT变速箱,也能在7秒内完成0-100km/h加速。对于喜欢驾驶的用户而言,这样的动力性能,在同级中已是难觅对手。

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同时,这辆车的三大件设备,依然保留着天籁传统的舒适质感。

例如为了追求真正平顺的加减速感受,这辆车配备了带有低速齿轮的CVT变速箱,在满足敏捷起步的同时,也保留着CVT变速箱的无顿挫品质。

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再比如,这辆车配备了梯形控制臂多连杆后悬架,并且拥有ATR主动式扭力拉杆系统,能够进一步消除路面颠簸带来的影响。有了这些,新一代ALTIMA天籁依然诠释着日产“舒适出行”的主张。

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当然,一台能够让高端用户会心一笑的B级车,光有三大件层面的优化是远远不够的。

空间舒适性、内部氛围,同样重要。

如果单从空间来说,ALTIMA天籁的长宽高尺寸分别为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm。相比于上一代车型,的确是进步不大。并且在面对迈腾、帕萨特等德系B级车的时候,这辆车的尺寸也不占优势。

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当然,不是那么奢侈的空间,我们也能理解。毕竟,这一代ALTIMA天籁,融入了部分运动、驾控的因素进去,为了操控,牺牲一些空间也可以理解。

更重要的是,ALTIMA天籁依然保留了“移动大沙发”的座椅设计。

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如果说前代天籁的座椅设计,是完完全全的老派沙发,那么ALTIMA天籁,就是更加符合人机工程学设计的沙发。

在刚刚坐进去的时候,你可能不会体验到这辆车的座椅有多舒适,只是坐着要比德系B级车更加贴服一些。但是在长时间乘坐时,Multi-Layer人体工学座椅带来的三层构造,却能有效释放人体的压力,带来近乎“零重力”的体验。毫无疑问,在车厢内,这套座椅,会是ALTIMA天籁的核心竞争优势。

技术日产,到底体现在天籁的哪一点上?

说了这么久的“技术日产”,我们好像并没有在ALTIMA天籁这台车上看到啊?除了核心的VC-TURBO技术之外,天籁好像连搭载e-POWER技术的车型都没有。这样的B级车,真的能展现日产品牌的含金量吗?

别着急,所谓的“技术日产”,其实一直都体现在不起眼的细节之中。例如在早期,“真圆加工工艺”、“DLC涂层”,让日产的发动机变得更加稳定可靠,这只能在长久相处中体验到;在日常使用中,日产的人机工程学技术、座椅优化技术也不是一眼就能让人看穿的,也是在不经意之间体现而出的。

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其实在ALTIMA天籁这台车上也是如此,VC-TURBO技术,兼具了发动机的性能与低油耗。

同时,日产技术也体现在很多我们平时无法看见的地方。

例如ALTIMA天籁的2.0T车型,就全部搭载了ANC降噪技术。这一技术,可以捕捉被动隔音设施无法隔绝的低频噪音,并且经过搜集-捕捉-处理之后,通过ANC MIC发出人耳无法辨别的反向声波,与这些低频噪音相互抵消,从而为车厢内带来更加静谧的品质……

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同时,这一代ALTIMA天籁,还配备了日产的超智驾技术。从功能性来看,它集合了ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动刹车等功能,似乎与其他B级车没啥差别。这台ALTIMA天籁有的智能辅助驾驶系统,凯美瑞、帕萨特也都有。

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但是,这套日产超智驾系统的集成度却很高。在方向盘右侧,有一个ProPilot的蓝色按键,只需要轻轻一按,就能启动所有的驾驶辅助功能,而不用像其他车辆一样需要逐项开启……

结语

这么十几年来,我们看到的日产天籁,的确是在改变。曾经的天籁,是一台老派、守旧的商务旗舰座驾;而在今天,天籁成为了高端用户消费升级的“高品质私人座驾”。

在这样的进化与演变过程中,必然会丧失一些东西,但也会额外带来不少新的惊喜。而事实也证明,天籁的改变是成功的,不然,月均过万的销量、细分市场排名前五的成绩,是如何而来的?

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