16款2万公里精品现代领动（新车路跑四世同堂）

点击“轿车情报”可订阅哦！

又是一台开起来非常容易上手的现代轿车，轻盈、灵活，没有任何蹩着脚的地方。随着领动上市，现代伊兰特系列已经在国内形成了四世同堂的销售局面——伊兰特、悦动、朗动，以及各位眼前的领动。

首先可以确定的是，和第三代伊兰特——北京现代朗动——相比，领动在车内空间表现上几乎没发生任何变化。它和朗动具有相同的2700mm轴距，只是在长度和宽度上有了些许增长。领动的车长增加了40mm，达到4610mm，宽度增加了5mm，为1800mm，1440mm的高度则较上代车型有了5mm的缩减。

“流体雕塑2.0”是现代当下最新设计理念的名称，领动便以此理念奠定了外形设计特色，同时还进一步强调了“低与宽”的概念元素。这一方面来自尺寸数据上实打实的增减，另一方面体现在表情更加硬派的车辆头尾设计——扁而长的六边形进气格栅和犹如教父克科莱昂般的宽大下颚轮廓，在视觉上压低并拓宽了车头；组成头、尾灯的线条也不再弯来拐去，而是换上了几条一笔划过的流畅直线；高翘的车尾在行李厢上沿被再次刻意向上揪起，形成了一个小鸭尾。

作为换代产品，领动最实质的改变是对动力系统进行的升级。新的动力系统包含一台用以替代1.8L自然吸气发动机的1.4L涡轮增压发动机，以及一台应用了缸内直喷技术的1.6L自然吸气发动机。1.4T发动机同样具有缸内直喷技术，最大功率95.6kW，最大扭矩210.8Nm，搭配7挡双离合变速器，现代给出的这一车型综合工况油耗为5.7L/100km（有智能启停功能车型为5.5L/100km）。1.6L缸内直喷自然吸气发动机的最大功率为95.3kW，最大扭矩157Nm，搭配6挡手自一体变速器。上代车型使用的1.6L自然吸气发动机在领动上继续作为入门级车型动力，它的最大功率为93.8kW，最大扭矩为155.5Nm，只搭配6挡手动变速器使用。尽管应用了缸内直喷技术后，新的1.6L自然吸气发动机在动力参数上只有小幅提升，但在搭配手自一体变速器时，这个车型的综合油耗和搭配手动变速器的老款同排量发动机车型相同，均为6.1L/100km（有智能启停功能车型为5.9L/100km）。

领动的底盘调校能提供舒适的乘坐体验，却又不至于过分柔软，遇到一些略大的颠簸也能及时提醒驾驶员将注意力集中起来。至于领动的转向系统，它的优点是方向盘操作轻便，但真正跑起来，整个转向系统都表现得十分木讷。一方面是缺乏路感，转向系统与路面仿佛生存在两个时空；另一方面在于质感，当我对行驶方向进行小幅调整时，发现方向盘的回位竟很生涩，很容易便让人意识到这是一辆使用电动助力转向系统的轿车，而且会给人留下系统不够精密的印象。

我这次所驾驶的是具有缸内直喷技术的1.6L车型。车辆提供了“运动”、“经济”与“正常”三种驾驶模式，它们让车辆做出的最大变化便是更改变速器的换挡时机，不论哪种模式，都能让车辆在市区道路上轻松顺畅地行驶。车辆的动力表现和上代朗动相比并没有太多变化，正常行驶时脚步轻快，完全满足紧跟车流的需要。如果是载了3个人还开着空调，那么在快速路上从70km/h左右的速度开始加速超车时，就必须得油门到底让发动机挖心掏腹，才能勉强算是利落的完成超越。

跳出对外形和底盘调校的风格喜好，这台领动有一点绝对能讨所有人喜欢，它和所有现代产品一样，在配置上标榜物有所值。我在这台领动的车内发现了数量众多的各种按钮，它们分布在各处的功能区域里，能控制的配置大到前座加热通风、座椅位置记忆、有空气净化系统的双区空调、车道偏离警报、盲区监测、车载娱乐系统；小到定速巡航、方向盘加热、后座加热、启停系统、自动头灯、BLUE LINK远程通讯、独立化妆灯、储物厢制冷、电动折叠后视镜；另外的诸多功能则隐藏在车载电脑的选单里或者其他不起眼的地方，比如自动紧急制动系统、胎压监测、迎宾设置以及智能后备厢开启——怀抱重物时，只要兜里揣着钥匙靠近车尾并停留几秒，领动的后备厢盖便能自动开启。