普通高尔夫6改装成功案例（轻改高尔夫6案例）

在我国的不少地方，人们都有着两厢车没有三厢安全、婚车车队不能用两厢车这种不科学甚至病态的观点。要理解他们并不难，因为我国曾一度以大为美，买车用车也喜欢挑大的来，两厢车曾一直被不少国人所排斥。

直到20世纪初期，一汽大众将第四代高尔夫引入国内后，人们才认识到原来两厢车也可以做的那么精致。不过与同门师兄宝来相比，少个屁股的高尔夫并没有那么火爆，此后推出的“衍生”车型宝来HS也不被广大大众粉所认可。宝来HS遭到的冷落不仅是因为它那张来自巴西的怪脸，更多的是受到同时期技术过盛的速腾所压迫。虽然当时PQ35平台的5代高尔夫GTi在国内同样可以买到，但是它近40万售价让众人望而却步，众人纷纷将眼光关注到它的三厢兄弟速腾身上。此时国人对两厢车的理念已经有了较大幅度的转变，2009年第六代高尔夫被引入国产，它也顺理成章的成为了当时同级别中最热门的车型。

看惯了GTi和R20的外观后再来看这条普通版的前杠，总感觉有种懒懒散散的感觉。经过一系列的周边升级之后，这条包围的样式看着似乎又不那么违和了。

这条包围的造型看着还算比较舒服，但是中网和下气坝上的镀铬装饰条的存才似乎有些多余了，好在车主已经将它列在了升级清单之内，下一步会将它更换成R20样式。

30年前乔治亚罗设计出了第一代高尔夫，30年后依然可以在高尔夫身上找到那标志性的线条，这已经成为高尔夫家族的标志性造型了。

国产车型的原厂尾灯颜色偏淡，在白色车身上看着更像橘黄色。车主将它更换成了GTi的尾灯后，车尾瞬间精神了不少。

图：由于悬挂并没有调的很低，但是为了能够让车看上去更加丰满、更加低，车主为它加装了侧裙。

因为车主并不希望将车身降的太低，所以在升级时并没有选择绞牙避震。能为车辆提供足够支撑性但还能保证舒适度的Bilstein B12顺利成为了车主选择的对象。

高6与GTi后包围最大的区别就是尾唇部分，车主在更换GTi后包围后又加装了碳纤维尾部扩散器，不过它带来空气动力学效应远远没有它的视觉效果那么明显。

虽然原厂后备箱上带有尾翼，但只是非常小的一块，并且还是下垂状。车主同样选择了加装碳纤维配件，效果杠杠滴。

应车主要求PO上这张“大鹏展翅”。说实话，并没有想象中的那么俗。

车主在改装时更多的是考虑强化操控方面，所以更换避震轮圈刹车这样公式化的套路就变得在所难免。期间车主也根据自己要求不断做出调整，以满足自己的需求。

强化操控的步骤上更换轮圈是必走的一个步骤，车主更换了18寸的OZ Allegg HLT 5F轮圈，不仅获得了更好的视觉效果，也降低了簧下质量。

轮圈上的“MADE IN ITALY”字样显得非常不低调，也许只有意大利人才会做这么高调的事。

德国胎配德国车没有什么好多解释的了，防爆的马牌CSC3为车辆在弯道中带来了更加精准的指向性，不对称的胎面纹路也有效的提高了刹车性能。

强化刹车性能自然不能只靠轮胎，Brembo的F50已经能够满足车主的日常需求，在激烈驾驶时同样也收放自如。

355MM的通风轻量化刹车碟同样也来自Brembo，在18寸的轮圈内显得非常饱满。

刹车与轮圈间还留有一定间隙，日后更换更大的卡钳也不成问题。

对于EA111系列的1.4TSI发动机来说，动力方面的升级不外乎进排气和刷写ECU。原厂最大马力131匹虽然对于日常街道驾驶来说已经够用了，但是在低转速和中后段时发动机则显得有气无力，毕竟在涡轮没有介入时它只是一台1.4的自然吸气发动机。

和大多数车主1.4TSI车主一样，车辆动力的升级包含了进气、排气以及ECU。车主陈Sir表示，在刷写了意大利ACR程序之后，发动机中后段的加速性有了明显改善，特别是在5档3500转到5000转这个区间内，感受最为明显。

在涡轮泄压阀车主沿用了原厂的产品，因为在这方面一汽大众非常厚道，为1.4TSI发动机上匹配了型号为710 D的泄压阀，与GTi上的相同。相比部分其他国产大众增压车型上的710 C/710 G泄压阀，710 D的弹簧和密封圈要来的更加皮实耐用，也能够承受更大的马力输出。此外，热车后的710 D泄压阀持压能力更强，涡轮迟滞改善明显。

进气方面车主选择了美国H.Power的碳纤维产品，内部使用了K&N出品的冬菇头。

碳纤维的集气箱能够有效的隔绝发动机舱内的热空气，及时的将温度较低的空气导入发动机内。

H.Power的集气箱采用了大区域至小区域的设计，这样的设计可以提升高密度的进气量，加快空气流速导入进气歧管。

排气方面车主选择了ASPEC的产品，车主陈Sir笑称它为中美混血儿，原因大家都懂的。这套排气的声音也比较适合日常使用，浑厚但不吵人，跑个长途踏个青也能维持较好的舒适性。

排气、进气、ECU三方互相配合后二档时的动力提升比较明显，不过一档半联动起步时车辆还是会表现出乏力的感觉，车辆会出现叫杆、抖动的情况。

高尔夫在很多人心中都是以神车示人，无论是褒义还是贬义，这都不能掩盖它同级别中标杆的地位。高尔夫是一台富有传奇色彩的车，虽然它的销量并没有超过卡罗拉，但是它是以品质见长，卡罗拉则以性价比吸引人。

第六代高尔夫毫无疑问是国内保有量最大的高尔夫，即使是在第七代高尔夫上市之后，它的热度依旧不会降低。新上市的第七代高尔夫相比前两代多了不少电子辅助设备，空间和动力也都变得更大，但是它却没有将多连杆后悬挂这项技术继承下来，相信这已经成为不少人饭后讨论的话题了。不过话说回来，事实上高尔夫7的扭力梁的运动性并不比高尔夫6上的独立悬挂差，只是舒适度有所影响。再说了，即使是扭力梁，它的可玩性依旧非常高，这也是为什么近两年4代在国内那么火的原因之一。

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