发动机大修时修的是什么（什么情况下的发动机需要大修）

上海店里最近“举办”了一场发动机展，有6款不同的发动机在进行展出，场面堪称惊艳，我们一同来领略一下这些“展品”各自的独特来历吧！

01

□1号展品：B235

□车型：Saab 9-5

这台Saab9-5的里程数已经高达12万公里，有一个发动机机脚快寿终正寝了，该进行一波修整了。但由于萨博配件比较难找，也比较贵，车主第一次检修时没调到配件，就暂且没修，回家又开两个月顺便等等配件。

发动机机脚

于是，第二次来的时候，车已经破了相，这次必然需要重新再检查一遍。维修技师发现，不光所有的机脚都坏了，同时油底壳也出现了漏油的问题，还伴随一些漏水的迹象，整个发动机下部都已经湿得一塌糊涂了。

目前这台发动机需要开缸体，重新检查密封性。

初步诊断下来，技师们至少需要更换曲轴前油封、曲轴后油封等密封件，并把发动机机脚全部换成新的。换的东西比较多，抬下来更方便一些，省钱省时间。

02

□2号展品：N62B48 V8

□车型：宝马X5 E70

这台X5的车主是个爱车人士，本来仅仅是因为排气管有黑色的炭灰，来找诺诺清理一下三元催化。

内窥镜里观察到的X5三元催化滤网

这三元糊得比北京雾霾还厉害！

可炭灰清理完了，路试了一下，没想到应该恢复正常的排气管居然窜出白烟！

（照道理，洗三元催化并不会干扰发动机的本体，就好比拉肚子了可能把马桶堵了，但是马桶堵了并不会导致人拉肚子。）

于是，回店检修气缸压力，检修缸体、缸垫，竟然横生了一劫——缸体裂了！

看不清，我们放大一点。

明显的纵向开裂。

这基本上宣判这台V8发动机的缸体是没救了，需要更换缸体才能恢复正常。

再仔细看，从左数第三个气缸中有少量蓝色液体，这就是这台X5的冷却液窜入了。

而除积炭最好的添加剂，就是这个渗入气缸的冷却液啊，怪不得积炭这么多。

不过庆幸的是，因为情况及早发现，所以冷却液还未进入过多，如果再延迟一点，油水交融，机油就会变成乳白色的样子，发动机里所有需要润滑的地方都可能面临灭顶之灾。

03

□3号展品：R9DA 2.0L

□车型：福克斯ST

这台搭载了EcoBoost发动机的福克斯ST，发动机拆成这样是因为要解决它的异常抖动。抖动的原因经过一步步试验排除，目前重点怀疑是配气机构的故障。

由于气门密封不严，每缸缸压不对，会导致推动曲轴转动的力量不一样，转速就会不一样，导致不平衡，就会引发抖动。

每次换气门都需要研磨气门，保证气门室密封性良好。气门密封就是靠这个面（就是图中箭头所指的这个亮环）和气门座紧密贴合来实现的。

在研磨气门前，先要对气门座进行铰削。

这台发动机因为之前有一次换气门没磨好，所以这次需要重新把每个气门和气门座磨合到完美贴合。等全都研磨完毕，再组装起来，再看看异常抖动情况是否消除了。

汽车维修就好比医生看病，就算是经验老道的专家，也无法精确到每一个具体病因所在。修车技师们只能通过科学的方法进行排查和试验，最后才能锁定问题并且解决问题，才能放心把车交给客户。

04

□4号展品：CRC 3.0L

□车型：奥迪 Q7

这台Q7的问题就是曲轴后油封漏油，这是这款车的通病。

曲轴后油封漏油原因可能是轴封的材质时间长了，密封性不好，还有可能是曲轴箱的负压比较大，会导致异响和漏油。

经过诊断，这辆Q7漏油的原因为前者。

可以看到轴封上有油渍。

油底壳垫也有渗油的痕迹。所以这台车不单单曲轴后油封存在漏油的情况。油底壳漏油需要更换密封垫。

后油封漏油需要把旧的曲轴后油封更换为新的就好了。

05

□5号展品：N16B16

□车型：MINI ONE

这台MINI的系统显示冷却液温度过高，检查的时候发现冷却液水壶里的冷却液已经见底了。

并且还发现油底壳有奇怪的液体流出，很有可能是机油已经出现了乳化问题。这是这台N16机型的通病，经常是由于水道异常引起的。

拆开一看，果然，水堵冲开了，冷却循环的水和机油混在一起，导致机油乳化。

看这惨不忍睹的样子，需要整个清理发动机，换上新的水堵。

注意，前方高能！正在吃东西的诺粉们快停下手中的筷子，来一起欣赏下面这张清理出来的乳化机油。

机油乳化，其实就是机油变质了，润滑效果和密封效果大大下降，再也不能给发动机提供全方位的保护了。

其实，机油除了润滑和密封之外，还有冷却、清洗、防锈、减震的功能，堪称发动机的“血液”。还好，这台车也发现的及时，有效避开了更大的麻烦。

06

□6号展品：M96

□车型：保时捷911（996）

老孟卖掉手动E280的原因，是因为看中了这台手动911，可见老孟是多么喜欢。可惜，好景不长，这台911就把老孟抛在了路上，花钱请人推车才再次启动了车辆开回了上海店。原来，是启动电机坏了。

一般车启动电机坏了，也就是把车升起来换一个就是了，可是911的后置水平对置发动机，设计的太过于紧凑，压根无处下手。

所以，不得不将整个动力总成抬下来才能进行更换。

虽然，看到发动机坏了，我们首先容易想到的是汽车的质量不行，或者厂家的设计坑爹，但仔细想想，汽车上那么多的零件，由那么多的公司参与设计、制造，又有那么多人参与检测、安装，很难保障每一个零件每一个环节都是天衣无缝的，总免不了一些意料之外的情况。

发动机坏了，除了和车主的用车养车习惯有关之外，也有相当一部分是概率问题，我们很难保证类似的麻烦不会发生在自己身上。

但是，从另外一个角度来看，这6台车的车主，无一不是爱车的，他们在车辆发生异常之后，愿意主动去了解原因，交给专业的人士去打理，并保持着充足的耐心去等待他们的爱车回到身边。

作为汽车，它们都是幸运的。

,