试乘试驾名爵mg7（优雅与运动兼顾）

如今的汽车市场，年轻人绝对是主力消费群体，因此各个品牌的产品也都趋于年轻化，其中上汽名爵旗下的至美顶格轿跑MG7凭借着一眼着迷的高级感、越级配置带来的多维感官豪华享受、动力操控兼备的运动性能等众多优势，备受年轻消费者的关注。对于绝大多数的年轻人来说，都喜欢速度带来的快感，只有在赛道上，轿跑才能发挥出日常驾驶中无法展现的运动潜能。为了让更多人深入感受到MG7非凡的运动能力，厂商选择了广东国际赛车场试驾，这也是MG7实车动态首次公开。

要知道，广东国际赛车场是一条国际汽车联合运动会F3标准的赛道，在国内也是排名比较靠前的，赛道全长达到了2.82km，除了大直道之外，弯道也非常多，不仅能充分激发驾驶者心底的驾驶激情，还能最大程度考验车辆的动力性能和底盘支撑性，可见厂商对MG7的驾控性能充满信心。接下来，我们就通过试驾来看看MG7在符合国际标准的专业赛道中，会有着怎样的驾驶表现。

MG7是MG黑标首款旗舰车型，定位至美顶格轿跑，当车叔看到MG7的第一眼，就被它优雅高级的外观惊艳到了。MG7拥有超高的颜值，外观采用了最新的家族化设计语言，每一处细节都完美地展现出优雅式运动。比如纯正跑车感的前脸构形、大尺寸进气格栅、全新黑色车标、全新数字猎瞳大灯、溜背造型的车身、无框车门、19寸锋影飞梭轮毂、转折锋锐的轮辐造型以及红色运动卡钳、贯穿式尾灯、自适应三段式电动尾翼、真双边四出尾排等设计，让人一眼着迷，非常符合当下年轻人的审美理念。

值得一提的是，自适应三段式电动尾翼，在日常驾驶过程中，尾翼收纳于掀背尾门内，轻微上挑的鸭尾可以满足一般速度下的气动需求。当速度大于100km/h时，尾翼自动上升打开，能够提供更加稳定的空气动力表现。可以说，从外观设计再到电动尾翼，MG7打造出了豪华轿跑车才有的运动感，尤其是在行驶中自动升降的电动尾翼，将MG7的科技魅力显露无遗。

不止于颜值，MG7更是突破豪华边界，打开车门，33英寸一体式显示屏格外显眼，并搭载同级的8155旗舰级车规芯片，运算速度可达360万亿次/秒。同时，还有AR-HUD实景显示，拥有更大的视场角和更远的成像距离，能够大幅度提升日常驾驶的便利性。三幅式多功能平底方向盘采用真皮包裹，握感更加舒适，并加入了黑色车标，提高了整体质感。

方向盘上除了常规的多功能按键和换挡拨片外，还配备了X-MODE超级玩家模式的专属按键。该模式有能够自定义多种参数的“性能调节”、内置多条赛道图的“赛道挑战”和测试加速的“直线加速”等三种功能，并能与AR-HUD抬头显示互联，将驾驶相关的信息直接投影在AR-HUD上，带来更加沉浸式的驾驶体验。启动按键以及方向盘内部的驾驶模式均采用了红色的点缀，加上前排的一体式运动座椅，将车内的运动感烘托到位，无愧其运动型中型车的定位。

车内大面积使用了麂皮绒Dinamica®材质覆盖，这种材质透气环保亲肤性极佳，同时触感细腻柔软，质感出众，搭配水波纹压印前饰板，让这款车的高级感尽显。其具备14个高性能扬声器和12通道DSP功放的BOSE PREMIUM剧院级音响系统，在Centerpoint虚拟环绕声等技术加持下，带来美妙的音效享受。而Topload可开启式玻璃穹顶，带来非比寻常的敞篷感，1.8㎡的超大面积、360度的全景视野体验，尽显豪华轿跑气质。

MG7座椅采用人体工程学曲面设计，源自经典的孔雀石绿，融合轻复古的莫兰迪色调，呈现更现代更高级的质感，并兼顾舒适性与运动性。座椅靠背侧围能够为前排驾乘者提供相对更好的包裹性，后排座椅靠背也有一定包裹性，腿部的支撑也很到位。同时，后排座椅靠背能够按4:6比例放倒，可以为车辆提供更多的装载空间。由于MG7的尾门采用了掀背式设计，所以后备厢开口很大，取放物品时会更加便利。

相信对于任何一位选择轿跑的用户来说，他们一定更渴望在日复一日的出行中寻求到意外的驾控乐趣。而这一点，也是MG7想要传递给用户的，它不只是单纯满足A点到B点的移动工具，同时也能给予大家意想不到的驾驶体验。作为一款主打运动性能的车型，大家通常更愿意用零百加速成绩来评判它的动力表现，因为它足够直观。

MG7搭载上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，该发动机斩获“中国心”2022年度十佳发动机殊荣，最大功率达到192kW，最大扭矩405N·m。从动力参数来看，MG7绝对算得上是狂野的，并超过了很多同价位竞品车型。在实际试驾过程中，只要轻踩油门踏板，就能感受到强烈十足的冲劲，动力输出源源不断。伴随着轰鸣咆哮的声浪，深踩油门，推背感油然而生，这个过程可以尽情释放你的驾控欲。而其0-100km/h加速时间为6.5秒，对于热爱激情驾驶的人来说，这个成绩足够令他们肾上腺素飙升。

在享受澎湃动力输出的同时，极致的操控体验也显得尤为重要。与上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机相匹配的是上汽全新9AT变速箱，无论是动力输出的平顺性还是快速的换挡响应，都很好地匹配到发动机的动力输出，操作起来行云流水，毫无顿挫感，在120km/h速度下，仍然能维持在1830转的低转速。而这也是同级中唯一搭载9AT变速箱的轿车，足可见上汽名爵满满的诚意。

跑赛道，弯道快才是王道。一款车想要快速过弯，底盘系统的匹配和调校是关键。而MG7的底盘来自于珠峰机电一体化结构，拥有很高的硬件标准，扭转刚度达31000Nm/deg。同时，还搭载了mCDC智能可调节电控悬架，能实时匹配不同的阻力系数，在驾驶过程中减少路面对乘员舱的冲击，在舒适的同时还能保证车辆的优雅姿态。此外，MG7还搭载了50万级车型才可能拥有的E-LSD电子限滑差速器，赋予了整车更高的操控性，高速过弯能够抑制轮胎打滑，给予驾驶员更高的操控上限。而全车覆盖44处吸音材料所带来的车内静谧性，可以说是将优雅与运动演绎到了极致。

车叔总结：作为中国汽车燃油顶格实力，MG7的到来不仅满足了更多热血年轻人对速度与激情的原始渴望，同时也为轿跑这个细分市场注入了更多活力。从此次试驾也可以看出，MG7是一款在超高颜值的前提下，并非像人们想象中的国产轿跑那样徒有其表，尤其是在动力响应、平顺程度、悬架调校等方面，都可以称得上这个级别天花板般的存在，并且还以多项越级配置带来了高端的驾驶质感，毫不夸张地说，MG7由内而外直观诠释了优雅式运动。目前MG7还未正式上市，价格是唯一的悬念，如果上市时再给个合理的价格，相信一定会收获更多用户的认可和选择。

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