众泰sr9选用哪个发动机(三菱2.0T发动机轴距2米8)

2016年的汽车市场可谓热闹非凡,自主品牌表现更是亮眼,集中发力新品迭出,各家车企的销量也是水涨船高。其中有博越、传祺GS8、RX5等销量口碑俱佳的新车上市,也有哈弗H6月销过7万辆的“变态”选手。而年终收官将至,最受人关注、引爆话题的车辆非我们今天试驾的众泰SR9莫属了。

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来到临沂前对众泰SR9其实是蛮忐忑的,忐忑的原因无非是SR9与保时捷Macan实在长得太像了,而市场反馈又异常热烈,从厂商高层的口中得知,SR9的订单已经高达数万辆。面对这样一辆话题爆棚而销售又收到市场非常“认可”的选手,恐怕一时半会见难以下定论,那么,咱们就来开开看,这是怎样的一辆众泰。

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乍一看外观,流线、动感、霸气又透露着精干,无论你说它是抄袭抑或是借鉴,单从成品角度来说,SR9的外观作为一大卖点,无疑是很成功。长宽高分别为4744mm、1929mm、1647mm,轴距为2850mm,定位于中型SUV。19寸的大轮毂、镀铬的车窗饰条、分体式雾灯和全LED尾灯等等,都有着强烈的吸睛效果。仅有0.36的风阻系数,更是让其轿跑SUV的身份自信几份。

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转到尾部,尾灯的造型有其原创的元素,但整体造型仍然会让人联想起Macan。双边四处的方形排气管看着有些夸张,不过效果还不错,挺唬人的。实际上两侧各有一个排气管仅起装饰作用。

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SR9作为众泰S系列继众泰SR7之后的第二款车型,一些家族特征还是有所延续的,比如毛笔挥洒般的尾部“SR9”车标,与SR7如出一辙,给人感觉个性十足。不得不说的是,与几位同行老师聊天,都对众泰的钣金工艺表示称赞,不愧是做钣金起家的。

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来到车厢前排,中控台的造型设计,又是一种似曾相识的感觉,借鉴的痕迹很明显,但带来的整体效果还是不错的。中控台上半部分采用较厚的搪塑工艺,质感不错;9英寸的触控屏灵敏度高,功能不算繁杂,集成了很多实用的功能,如胎压监测、360全景摄像头、行车记录仪等等。(当天我们试驾的车型为售价16.18万的顶配车型)

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值得一提的是,众泰在功能配置上还是花了不少心思,或者说是人性化的改进。比如胎压监测,不仅能显示各轮胎胎压,还能显示即时温度;360全景影响甚至可以单独查看上、下、左、右的视角;行车记录仪也免除了后期加装走线的繁琐。唯一比较遗憾的是,9英寸的触控屏反光现象比较严重,太阳光侧面照射进来的话,驾驶员正常角度下可能会看不清显示屏的内容。

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做工上,座椅宽大,软硬度适中;中控各部分装配工艺没有明显缺陷,同时各个部分的功能按键阻尼感反馈力度合适。方向盘两侧的功能键甚至把保时捷的斜向操作滚轮也移植了过来,可以调节音量和切换行车电脑等信息,用起来还是相当顺手的。

来到后排,作为一款2850mm轴距的中型SUV,空间上还是能满足大多数人的需求,4375px的乘客坐在后排,基本能保证有两拳左右的腿部空间。后排独立空调的设置充分照顾到了乘客的乘坐舒适性,同时空调出风口下部还拥有USB接口,实用性很强。

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来看动力。众泰SR9配备三菱的2.0T涡轮增压发动机,最大功率140kw,最大扭矩250牛米。我们试驾的2.T顶配自动挡配备6DCT双离合变速器(手动挡则采用5MT变速器)。可选运动模式,并可以和手动模式切换。这款2.0T的三菱发动机虽然有一定年头了,也被很多自主品牌使用过,但胜在可靠故障率低,同时维护成本也低。厂家透露未来还会有一款1.8T的SR9发布,发布时间会是明年第四季度。

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这次的试驾是安排在场地里,赛道的多弯道设计还是能让我们一定程度上体验到SR9的操控实力。深踩油门,动力输出略微有延迟,但低扭的迸发力度还是不弱,起步加速给人的感觉是动力尚可,但响应不算敏捷,变速箱和油门的响应都会有短暂的“思考”时间。弯道操控体现出了不错的质感,过弯时的底盘支撑性很好,有一种扎实的感觉,每过一个弯道我们就相应提升一定的过完速度,最终SR9都很好的完成了任务,不会让人感到有飘、发虚的感觉,能给驾驶者足够的过完信心。

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让人感到惊喜的是,众泰SR9的刹车表现让人印象深刻,刹车踏板的行程适中,刹车响应及时且力度非常线性,足以让整车的行驶感受再上一个台阶。

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总结:毋庸置疑,这是一辆迄今为止造得最好的众泰,不错的做工、丰富使用的配置、让人印象深刻的底盘实力,我们能从SR9的身上感受到众泰一步步的努力和增进,16万元的价值还是得到充分的展现,火爆的订单量也反馈了市场消费者的认可。但回到造车本质,SR9最大的问题还是过度的“借鉴”,当然借鉴可以带来更低的研发成本和更短新车研发周期,但长久以往并不能体现品牌价值和消费者的内心认可。希望众泰在获得模仿的成功之后,也能加强自身的研发实力,练好内功,才能真正强大起来。我们也祝愿众泰可以奋发图强,越走越好。


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