大排自吸两驱快还是四驱快 2.0T只是我们暂存的梦

大排自吸两驱快还是四驱快 2.0T只是我们暂存的梦(1)

一年又一年,测了那么多的车,而2018春节假期,就聊聊自己想买的车吧。

首先要说,这真的不是标题党,确实普拉多2.0T只能暂时存在于梦中了——去年炒得火热的普拉多要上小排量涡轮的消息,最后看来,仅仅是一个流言而已。丰田宁愿冒天下之大不韪,取消普拉多的全时四驱换成分时,也要把理论上更能符合环保

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97前脸的小切诺基

从06年还在上大学时开始,我内心一直埋了个越野车的情结。一开始逛越野E族,北京孩子嘛,对JEEP很有情怀,心中念念不忘的是97款前脸的小切诺基,做梦都想来一台,然后辍学跑去自驾旅行,甚至还很认真的考虑要买一部北汽出的小切诺基续命版——北汽骑士,亏得那时还是囊中羞涩任性不起,这些玩意可都是大坑啊;不过躲过大坑的同时,也注定了和所谓的“持酒仗剑,指梦为马”的生活擦肩而过。

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从2009年开始踏入汽车圈,梦中意淫的目标变成了铃木吉姆尼。小而强大,灵活多变,到现在还记得当时看两个智利人开着一台改装过的吉姆尼(确切来说是SJ413,铃木武士),成功挑翻了JEEP牧马人创下的海拔最高攀爬记录,更是对这个小家伙无比向往了。尤其是工作不如意的时候,总想着买车——辞职——出去走走。

不过对吉姆尼的痴迷,到了2016年去冰岛自驾,租了一台开了接近4000公里以后,收敛了不少:这小家伙在公路上开着,实在是太特喵的受罪了,而从做越野路书这个节目开始,也明白了越野车的公路行驶性能同样重要。毕竟绝大多数的所谓越野穿越,90%里程还都是要走铺装公路,只有10%才是真正的所谓越野路段。为了10%的通过性而牺牲90%的舒适性和安全性,并不是一笔划算的买卖。

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所以新的梦想,也就跟着定格到一台可靠,舒适的穿越类车型了,而普拉多显然是一个很优秀的选择。我也知道普拉多很多时候都有些“不思进取”,无论是6AT的姗姗来迟,还是电子限滑配置上的吝惜,但毕竟保值 有面子啊!虽然自己不是做生意的老板,用不到普拉多撑面儿,但正是因为它能“撑面儿”,所以才能如此保值。所谓“风花雪月,东山再起”嘛,对吧?

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当然,有口皆碑的耐用性,是普拉多另一个更重要的保值理由。H9和憾路者一类车型,虽然单论车价要便宜得多,甚至很多情况下越野通过性更好,但一来依然缺少时间考验,二来保值率都不高。不过考虑到巨大的差价——或者说自己钱包的实际厚度——在售的3.5 V6普拉多,对我来说还是有些遥远的。

就在心里痒得不行得时候,江湖传言普拉多要上2.0T了。在我看来,如果真的能有8AR-FTS 2.0T 6AT 全时四驱的普拉多,再加上小排量能将入门价格控制得更低,简直是正好挠到了痒点。或许很多人看到这里会想,“居然想买2.0T?懂不懂越野啊?”可是正因为这些年试过这么多车,又做越野路书走过这么多穿越,我才更明白,2.0T的普拉多才是最合适自己的选择。

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作为车圈媒体,谈及越野,似乎只有推崇分时四驱,牙嵌差速锁,大排量自吸,才是最为“懂车”的选择,顺带可以鄙视一番各路电子程序,突出所谓驾驶员自我的能力,再缅怀一下化油器一类的原始结构自己才能随时修复(虽然爱讲这话的人可能根本就没修过车…);但事实上,除了少数偏向于极限无人区的挑战(比如我们的越野路书),或者OFF-ROAD比赛竞速之类的情景确实需要原始和可靠之外,大多数消费者实际的SUV使用习惯下,先进的电子系统和越野辅助都是非常好用也非常必要的。

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近些年来,小排量涡轮的输出线性程度在不断优化,尤其是像丰田的8AR-FTS 2.0T,这台发动机虽然用在那些运动风格的车型上显得爆发力不足,有些过于温柔(比如IS200T, RC200T),可是这种风格恰恰适合汉兰达或者普拉多这类SUV车型。所谓的“大排量自吸更加线性”,虽然的确还是个优势,但已经没有那么大的差距了。像是老李在美国试的2.0T牧马人,岩石攀爬时动力输出的线性程度远远超过他的预期。

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至于可靠性,目前8AR-FTS无论是横置还是纵置,稳定性口碑都相当出色,经过了大规模样本的考验。尤其是2.0T的汉兰达,车重和普拉多相差并不多,非常有参考意义;至于对油品的适应能力,丰田官方要求2.0T加95号油,但很多跑西藏的汉兰达车主常加92号油,也没有出现什么问题。更何况那些曾经加不上油的偏远地区,中石油中石化的普及率已经很高了,在做越野路书第三季时,陈震那台非常挑剔油品的G55,加点添加剂,也完全没在发动机上撂挑子。

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而目前普拉多标配的7GR 3.5 V6自然吸气发动机(中国特供,理论上也应做了油品优化),反而在产品生涯初期出现了一些油品不适的案例,一些车主加了92号油之后会有无力和发动机报警的现象,这也是去年的一个普拉多论坛“梗”的来源—— “2.7的车主都想证明自己不肉,4AT总想证明比6AT更好,3.5的都在修车,4.0的窃笑不语……”

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拿2.0T和普拉多2.7,3.5 ,4.0这三台自吸发动机对比,2.7虽然动力线性但实在是有些肉,城里开着没问题,越野挂上低四一般情况下也都能应付,可跑长途山路超车确实差点意思;4.0皮实可靠也有劲儿,而且相对来说也挺省油,但大排量造成的高昂车价和车船税很让人头疼;以上两台发动机已经停产,现在普拉多的3.5 V6是个很均衡的选择,但排量还是偏大了,起价也比曾经的2.7版高了接近10万块。

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目前3.5L普拉多定价

如果真的引入了2.0T版本的普拉多,理论上它的定价能比2TR 2.7还低(35万起步都不是没有可能),动力水准可以和3.5 V6接近,油耗表现更为出色,甚至有可能全时四驱系统都可以保留下来。在非常清楚自己的实际需求的情况下,不追求极端可靠,大多数里程还在公路上的长途行车,2.0T毫无疑问是最理想的选择,只可惜还是那句话,恐怕只能在梦中出现了……

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这里也多说一句,可能会有一些朋友会质疑,干嘛不直接买2.0T汉兰达?因为普拉多有后期加装副油箱,双备胎的可能性,搭配低速四驱,能够更稳妥的应对穿越行程中所有突发情况,所以我愿意承担这个差价。

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首先就是从普拉多的定位上考虑,推出2.0T是一个对产品形象很不利的做法。从发动机排量上,就和广大群众对一台标杆越野车的期望不符;甚至车价变得更加亲民,也并不一定是好事儿。这种带大梁的越野车毕竟小众,就算价格亲民也不可能像紧凑型SUV那样动辄一个月三四万的销量,撑不起车企的主要利润;好不容易丰田能有一款稳定在50万价位的车型去提振整体品牌价值,真落到30多万这个价位,对家族整体的影响并不好,岂不是真的放下身段要去和那些2.0T的H9,憾路者,还有荣威马上要出的RX8拼刺刀了?

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左:哈弗H9 右:福特撼路者

其次,丰田在耐用性口碑上输不起,普拉多和陆巡的金字招牌尤其如此。2.0T发动机如果真的出现任何稳定性方面的问题,必然成为众矢之的,会被舆论无限放大。相比锦上添花的进步,负面风险要大得多了。“不求有功,但求无过”,不但是官场哲学,同样也是车企哲学,保守和激进之间的取舍相当微妙。

举个更实际的例子吧,年前测了某豪华品牌的一部混动SUV车型,在天气寒冷的时候,早上发动机冷启动的转速接近1500-2000转,高负载充电既能驱动大功率PTC加热迅速供暖,而且发动机本身的水温上升得也很快,能迅速进入暖风工况不再耗电供暖,相比低转速冷启动反而更省油了,润滑系统设计也考虑了高转速冷启动的磨合问题,整体使用感受很好。

可是当我和厂方技术人员闲聊,赞赏这个设定的时候,工程师却挺不好意思的回答,这个只是测试车的逻辑标定,实际量产车还是会降低冷启动转速,供暖速度也会差很多。为何如此?车辆暖风出得快,以及更加省油当然是好事儿,可是冷启动噪音变大(因为隔音出色,车里听着噪音还OK,但车外就不行了),用户投诉或者舆论批判的风险担不起,会影响到所谓豪华品牌的定位。

最后一点,我个人当然也内心也喜欢自吸,也坚决相信大排量自然吸气发动机还有大把的潜力可供挖掘;但是车企做好一台2.0T, 从紧凑型一路到旗舰型,一家老小都能受益,可是大排量自吸的技术更新基本就是停滞状态了,现在很少有车企还会烧钱去做。厂家毕竟要考虑到成本,不会做亏本生意,这也是没有办法的事情。

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好啦,这一期“聊聊梦中的车”,就到此结束啦。也希望大家在评论里聊聊,您的“梦中之车”到底是个什么样子,哪怕是几个车企的各自优点拼起来也可以,毕竟在这个悠哉的假期里,偶尔做做白日梦,也是挺好的,对吧?

新春快乐!

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