揭示路虎suv是不是真正豪车（什么样的SUV才能称之为）

专注SUV领域的路虎品牌，凭借70多年的造车经验，树立起“专业SUV”形象，在中国用户心中的地位更是不言而喻，但相对高昂的售价也注定其只能成为少数人的座驾。在更加亲民的消费级SUV市场，不少用户同样渴望拥有一台“专业SUV”，更直白一点说，大家希望拥有一台同等品质的“路虎平替”。

在笔者看来，找到“路虎平替”的关键，要先搞清楚路虎的魅力所在。

自1948年第一辆路虎Series I在高机动性战术需求的基础上，加入了日常使用的功能，在全球经济重建的需求推动下，完成了传统越野车向民用化的转变。

来到上世纪七十年代末期，全球经济重建基本完成，全球经济也迎来了一次腾飞。此时，传统越野车的工具属性逐渐弱化，但以探险穿越为主的消费性诉求不断攀升。于是，路虎旗下车型的迭代，实现了传统越野车向多功能化的转变。

步入二十一世纪，经济高速发展，互联网开始普及。于是，路虎旗下车型也朝向全能化演进，此时路虎才被打上了“豪华”的标签。

可以说，路虎从传统越野车转型多功能用车，再到豪华SUV，每一次蜕变都基于不同时代的用户需求。而20世纪70年代至90年代的三次石油危机，也助推日本汽车工业来到了世界之巅，其中能与路虎相提并论的品牌，非三菱莫属。

提起三菱，为什么总有一批铁粉？

在日系汽车狂飙激进的年代，主战场是各大汽车赛事。

享有“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史上，有一组迄今为止尚未打破的数据：26次参赛，12次夺冠，其中2001年-2007年豪取七连冠，荣膺“沙漠之王”美誉。这份成绩便是由三菱帕杰罗创造的。

1995年，在另一项世界顶级汽车赛事WRC上，瑞典车手艾里克森驾驶三菱Lancer EVOlution，为三菱车队斩获首个个人和车队年度总冠军。随后，四届世界冠军马基宁驾驶EVO统治了WRC整整6年。到2002年为止，三菱车队总共获得了26个WRC的分站冠军和5个年度车手总冠军。

三菱的御用赛车手、达喀尔拉力赛的三连冠车手增冈浩在退役后成为了三菱的特约车手，凭借多年赛道经验指点量产车的调校工作。可以说，传承冠军运动基因的广汽三菱欧蓝德天生就有着不同寻常的驾控基因。

从技术实力的角度来说，三菱也并不比路虎矮一头，帮助三菱在两大世界顶级汽车赛事上缔造神话的技术，就是S-AWC超级全轮控制系统。而这项技术也应用在了民用车领域，最新的代表作便是广汽三菱全新欧蓝德。

自诞生之日起，越级的产品力就帮助欧蓝德树立起了“专业SUV”形象，成为广汽三菱的顶梁柱。不过，久经沙场的老将也亟待补充新的战斗力，第四代欧蓝德就是广汽三菱的诚意之作。

“动感驾控”不止于动力

全新欧蓝德作为三菱品牌在雷诺、日产、三菱联盟成立以来的首款产品，基于全新平台打造。但与该平台其它车型不同的是，全新欧蓝德不仅使用全新一代1.5T 4B40四缸发动机匹配48V轻混系统，整车最大净功率达到120kW，最大扭矩达到280N·m，提供更稳定的动力性能，还带来三项升级驾控体验的黑科技，使其成为该平台下驾控体验、户外性能最强的代表作。

首先，全新欧蓝德采用新一代RISE抗冲撞高安全强化车身，其中高强度钢占比63%，前悬架下摆臂和后悬架上摆臂通过铝合金锻造，前横向弯曲刚度提升26%，整体扭转静刚度提升33%，兼顾轻量化和高刚性的特征，可在驾驶时带来更高的操控稳定性。而且，当车辆发生碰撞时也能更好地抑制车身扭曲变形，保护车内乘员安全。

其次是上文我们提到的S-AWC超级全轮控制系统，广汽三菱围绕“FUN TO DRIVE”（让驾驭更有乐趣）这一宗旨，激活源自WRC世界拉力赛的热血运动基因，以大师级专业调校，结合动力系统与驾驶模式对该系统进行了全新优化调整。该系统通过整合对4WD、AYC（主动横摆控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制，将四个系统统一成为一个精密协作的整体。并创新采用了新开发的耦合装置（电子差速锁止功能）强化前后轮扭矩分配，确保动力强劲的动力输出，减少轮胎打滑。

值得一提的是，AYC主动横摆控制系统能够让后桥两个车轮的扭矩在0-100%之间进行调节，与矢量扭矩分配有些相似。举例来说，当车辆出现转向不足时，AYC会把更多的扭矩分配给外侧车轮；而当车辆出现转向过度时，系统会给内侧车轮分配更多的扭矩，确保车辆始终拥有充足的抓地力，从而实现更加稳健的转向效果。

该系统还可通过传感器收集信息并结合计算机算法，更灵敏地读懂每一位驾驶者的想法，随时调整、控制车轮扭矩分配并稳定车身，而不仅仅是控制刹车，在保证安全的前提下，让驾驶者获得更多驾驭乐趣。

再就是EPS双齿轮助力方向控制，大大提高了转弯时的车辆循迹性以及稳定性，让驾驶体验更加轻松愉悦。具体来说，EPS取消了传统的液压助力系统，结构更加简单，通过减速器以纯机械方式将电机产生的助力传递到转向系统上。因此，在直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机动力，有效降低燃油消耗。

同时，该系统提供的转向助力与车速成反比，也就是说，车速恒定在80km/h或以上时，伺服电机的电流也趋向于零，车速越高助力越小。所以，无论高速或低速行驶，都保持着极高的操作稳定性，而且驾驶员可以保持自身均衡不变的转向力度，过弯更加从容。

基于以上技术细节，可以说广汽三菱全新欧蓝德，天生就有着不同寻常的驾控基因，同时做到了传承与进阶。

比肩路虎的设计巧思

对于欧蓝德这款车型而言，动力、驾控等领域的升级算不上特别夸张，毕竟老款车型已经有着非常强的实力。但在外饰造型与内饰氛围的设计上，全新欧蓝德的蜕变绝对令人侧目。

全新欧蓝德通过“BOLD STRIDE”设计理念，带来了如同帕杰罗一般的厚重感受。无需深究数据，从视觉上就能感受到更宽厚的体量感。前脸细节上，全新欧蓝德完美诠释了硬派风格，分体式前大灯结合镀铬元素装饰，再辅以大面积熏黑中网，彰显时尚大气之余，不失硬派SUV的硬朗气质。

将视线转移至车身侧面，金属雕琢的腰线造型给人一种厚实、可靠的信赖感。这种视觉感受与路虎SUV略有相似，有一种“不怒自威”的神韵，而且全新欧蓝德提供20英寸巨幅暴风轮毂可选，结合超宽的轮胎，视觉效果更显饱满，同时能够保障行驶的安全性和稳定性。尾部通过经典的六边形设计，让用户对全新欧蓝德“威风凛凛”的整体印象得到提升。

进入车内，强烈的“高级感”迎面而来，这倒不是笔者吹捧，全新欧蓝德的内饰设计登上了沃德十佳内饰榜单。中控造型通过水平轴一体设计，视觉效果更显规整大气，隐藏式空调出风口与中控台融为一体，大面积菱形格真皮覆盖车门面板及座椅。可以说，全新欧蓝德的内饰豪华感甚至能够媲美30-50万的路虎车型。

大体量SUV的盲区较多，遇到闹市复杂路况，人流较多时，多少会有紧张感和不安的心理。全新欧蓝德内饰取消繁琐的设计，一切以用户思维打造，让驾驶者拥有更宽阔稳定的视野。同时，12.3英寸全液晶数字仪表盘 10.25英寸液晶中控显示屏，结合W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统、360°高清全景影像，能够让驾驶者的视野最大化，驾驶难度大幅下降。

作为一台“专业SUV”，全新欧蓝德的乘坐体验也得到显著提升。长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距达到2706mm，结合环抱式高支撑缓震座椅，营造出舒适的乘坐体验。更重要的是，全新欧蓝德提供5座/7座可选，可对座椅进行多种排列组合，在第二排放倒、第三排整体折叠后，能够实现最大1390L的装载空间。

综合来看，全新欧蓝德依旧秉持“专业SUV”的表现，并在内饰氛围上营造出人文温度，同时提供了符合中国用户习惯的智能交互体验，方方面面都符合“路虎平替”的标准。

写在最后：

与10年前不同，消费者有了更多的选择。当用户购车回归理性，真正符合需求的产品才能打开局面，吃老本自然是无法长久。广汽三菱深谙此道，全新欧蓝德在“卷”到极致的消费级SUV市场，以“专业SUV”形象焕新入局，用更强的综合产品力，为更多用户提供高品质出行生活。