凯越500 f旷野版越野测试（吕忍说车神车厂新神车）

价格发布：￥38900 不错且稳定的动力系统，惊人的续航能力，灵活的操控，舒适的骑姿，逼格超高的单摇臂，可以跑烂路的设定，这是一个近乎全能的车型。 对于搭载KYB减震，日清刹车，后单摇臂，辐条真空轮毂来说，这也一个非常有诚意的价格了。 总结：这是一个值得购买的中排量国产车型。

Yoo What's uuuuuuuuuuuuuuup 大家好！ 欢迎！ 收看！ 这一期！ 吕忍说车！ 中排量街车车型一直是比较火热的市场，从贝纳利的幼狮，隆鑫的500R，川崎的Z400等等，都是车友中所追捧的车型。凯越也不甘落后，推出了国产攀爬中排量首个单摇臂车型。凯越在500x一上市的时候，就受到了很多车友的关注，#真正会骑车的人造的车#，是大家对凯越的首个印象。吕忍也是在上市之后对凯越500x进行了测试。这次凯越又带来了可玩性更高的产品，凯越500F。咱们来看看这个车到底怎么样？

凯越500F与500X为同平台产品，但基于攀爬的设定，骑行三角重新进行了优化。以中轴为基准，踏脚后移20MM，坐垫前移20MM，方向把降低15MM同时也前移了13MM。以至于获得更好的运动性能。同时，凯越500F考虑到Scrambler的定位不同于凯越500X，悬挂行程也从200MM缩短到了160MM，使整车重心降低，提高了高速稳定性和灵活性。

动力： 凯越500F采用隆鑫的KE500发动机搭配博世电喷系统。这款发动机对于国产市场来说一点不陌生，国内目前不管是拉力车也好，还是街车，或者太子，以及仿赛，隆鑫KE500这台发动机在这些车系上都出现过。 双缸水冷8气门发动机，最大排量为：471cc，最大功率为：35kW，最大扭矩为：43Nm，这台发动机动力表现以及稳定性还是比较好的。

制动： 凯越500F全车制动系统采用日清品牌 前刹车为298mm双浮动盘搭配双活塞卡钳

且前刹车支持5档可调，以便于手大手小的人去调节。

后制动泵也采用日清品牌。

后刹车为240mm浮动盘搭配双活塞浮动卡钳，同样为日清品牌。

减震：凯越500F搭载了与500X同样的KYB品牌减震系统。 前减震直径为41mm，行程155mm。

后减震采用多连杆结构并外置气囊，行程165mm。

轮组：凯越500F同样使用了真空辐条轮毂，并搭载了倍耐力品牌的多功能子午线胎，符合玩乐的需求。 前轮尺寸为110/80R18 后轮尺寸为160/60R17

后摇臂：这应该算是凯越500F最大的亮点了。 单摇臂的技术源于本田，最开始是因为比赛中，可以更快速的更换轮胎为初衷，并有效减轻车身重量，帮排气更贴近车身中轴线、保证重心更平衡。 凯越500F后摇臂生产厂家和杜卡迪，奥古斯塔等品牌的供应商是同一家，由山东万丰提供。每一只平叉都会用X光探伤检验。以保障产品的安全性。

灯光：凯越500F采用转向，大灯及刹车灯均为LED光源，头灯采用6只奥斯灯珠，照明亮度为70000CD，500X为40000CD。远远超过国产的15000CD标准。

仪表： 凯越500F采用全液晶仪表，可显示转速，时速，水温，油量，里程，ABS等主要信息。 重点来了，凯越500F的ABS系统完全关闭或只关闭后轮，极大程度的提高了该车可玩性。

油箱：凯越500F的油箱依旧非常大，达到了18升的容积。在理论的经济时速下，可达到500公里以上的续航能力。

手把：凯越500F配备了双闪按键，按钮质感不错。

并搭载了双油门线的设计，使油门控制更加的细腻顺滑并提高了安全性。

细节：凯越500F配备了USB充电系统，安装位置在头灯的右侧，方便给随行电子设备充电。

凯越500F同样配备了可拆卸的脚踏塑胶垫，在非铺装路面上，可提供更好的摩擦力。

且原车自带了下护板，在非铺装路面上可防止托底对排气及发动机油底壳的损伤。

凯越在这次发布会前，给了媒体非常充分的骑行时间，吕忍今天在重庆的山路，市区，及非铺装路面上，都进行了体验。 市区：得益于整车173KG的轻量化设计以及790mm的坐高，在重庆满是上坡的路段起步非常轻松（虽然我183，别说173KG，就是371KG我也很轻松啊）整车的油离匹配也是非常的到位，城市中骑行非常的舒适。坐垫的软硬程度适中，坐久了也没有酸痛感。

山路：在山路的骑行中，凯越500F的操控性能也是可圈可点的。得益于与500X同平台的车架，及单摇臂的加持，车架及减震的支撑力是非常好的。在过弯倾倒，重刹等偏高强度的驾驶方式下，会让你信心十足。日清的刹车系统搭配也是非常的好，会给你一个足够的底气去试探极限。

攀爬怎么能不站着骑呢？ 在站立骑行的环境下，500F的油箱设计及可拆卸的脚踏塑胶会让你很舒适的站在车上，手把的宽度也是刚刚好。得意于整车的灵活性能，及坐垫的设计在站立骑行中，你也可以随意的拐弯，调整重心等一系列操作，可谓是得心应手。

非铺装路面：得益于车架整体很高的刚性，和可不错的避震支撑力，凯越500F在行驶过程中一点都不散，我所担心的单摇臂支撑性不足的问题也没有发生，后桥的支撑力给我的感觉和双摇臂没有什么不同。原车搭载的倍耐力全地形胎也相比街道胎在非铺装路面上更得心应手。

在试驾之前我们也参观了凯越的工厂以及生产线。

,